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当联合国气候会议代表们在格拉斯哥讨论如何拯救地球时，丰田汽车的CEO丰田章男正在日本西部冈山国际赛道上开着一辆色彩斑斓的氢能源丰田雅力士，表示氢能源汽车可以保留汽车行业数百万的就业机会。

丰田章男所驾驶的微型车由一台改装的卡罗拉氢发动机提供动力。让这种动力装置在商业上可行，就可以让内燃机在一个无碳的世界里继续运转。

丰田章男在赛道上说：“敌人是碳，而不是内燃机。我们不应该只关注一项技术，而应该利用我们已经拥有的技术。”“碳中和不是只有一个选择，而是保持选择的开放性。”

随着全球收紧排放法规以实现减排承诺，丰田大力推动氢能技术以争夺不断增长的电池电动汽车 (BEV) 市场份额。到2025年，丰田计划推出15款电动汽车，并在十年内投资135亿美元扩大电池生产。

在上周格拉斯哥召开的气候会议上，丰田没有签署到2040年淘汰化石燃料汽车承诺的相关宣言，因为丰田认为世界上大部分地区未做好电动化的准备。

11月13日，在日本冈山国际赛车场，丰田章男驾驶的氢引擎赛车被加油人员包围

丰田副董事长Shigeru Hayakawai在接受采访时表示：“我们不想被视为电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。”他将当前汽车工业面临的技术选择比作19世纪末直流电与交流电的竞争。

汽车工业研究公司Carnorama的分析师Takeshi Miyao说：“如果无碳燃料能迅速采用，可能会结束电池电动汽车第一次热潮。”。

在日本，大规模裁员在政治上是困难的，氢能的吸引力在于它比完全转向电动汽车带来的干扰要小。因此处于种种考量，尽管各大汽车厂商都在投入资源制造氢燃料电池汽车 (FCV)，但没有一家表现出丰田对氢发动机技术的兴趣。

氢能源发动机是一项充满挑战的技术，首先氢能源发动机并非完全无碳，因此不能被归类为零排放。虽然氢和氧燃烧的结果是水，但少量发动机金属也会燃烧，导致2%左右的汽油发动机排放量，排气中还含有微量氮氧化物。而电池电动车虽然在制造电池时需要碳成本，但在运行时不会造成污染。

氢汽车还需要庞大的加压罐作为燃料。目前丰田氢燃料汽车的大部分后座和行李箱都被挡在后窗上的油箱占据了。

而且出于安全考虑，丰田工程师必须在远离其他车队维修车辆的维修场的地方为车辆加油。所以尽管日本将氢燃料视为该国未来碳中和能源结构的关键组成部分，大力支持氢燃料，但安全方面的担忧也减缓了日本加氢站的建设。截至8月底，日本共有154座氢气站，比政府3月底计划的少了6座。

国际能源署（IEA）在本月的一份进展报告中表示：“氢长期以来一直被认为是一种潜在的低碳运输燃料，但要将其纳入运输燃料组合一直很困难。”。

即使有足够的燃料基础设施，丰田仍必须制造一款在价格、行驶里程和运营成本上与传统汽油车和电动汽车相比有竞争力的汽车。

在冈山，丰田章男并未透露丰田何时可能推出可商用得氢发动机汽车。