时间很快，转眼间又到了年底，年底对汽车行业意味着什么？意味着冰雪试驾季要开始了。12月末的北京，温度已降至零下，但是属于北京的2021年的雪还没有下。中国幅员辽阔，再往北走，这里就有另一番景象了。此次我们来到的是内蒙古锡林郭勒盟，这里已经为冰雪试驾提供了最为合适的环境。你们看，这里都是雪！

内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，超400万平方米的湖面凝结厚厚的冰层，形成了天然的冰上赛道。在这里，一汽丰田按照等比例，复刻了世界四大经典知名赛道，有比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和日本富士赛道。

雪地驾驶，一套雪地轮胎是必不可少的，相比四季轮胎，雪地轮胎由于胶质配方不同，在低温下轮胎胶质更软，胎面的花纹更宽、更深，从而在冰雪路面上可以获得更好的抓地力。由于本次赛道以冰面为主，为了提升附着力，本次试驾车辆所有的轮胎上都打上了短钉，我们称之为“钉胎”，不用觉得奇怪，这在冰雪试驾活动中属于常规操作。

我们组首先试驾的是凌放，双擎四驱版搭载了E-four电子四驱系统，其在后桥额外配备了一台最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的电动机，前后扭矩可以在100:0-20:80之间切换，所以它的后轮也会有驱动力，在冰面上驾驶可以体验到类似后驱车的驾驶乐趣。

日常冰雪路面驾驶中，后驱车车尾会比前驱车更灵活，一旦油门过大，车尾便会摆动起来。驾驶四驱车，带着一定的车速过弯，通过迅速打方向，顶住油门的动作，也可以让车辆像后驱车那样漂移过弯，操作方式与后驱车类似，可以提供一定的驾驶乐趣。那么我们想在雪地上撒点野，可以关闭车身稳定控制系统，这样车辆可以最大程度的起漂。当然，没有电子系统的帮助，车辆也可能因为驾驶员操作不当而原地转圈。

体验过四驱车型，接下来要体验前驱车在冰雪路面上的驾驶。我们都知道后驱车型在冰雪路面上驾驶乐趣最大，很好起漂，前驱车型漂移好玩吗？这次还真跟教练学习到了两种让前驱车漂移的方式。

第一种方式是中速入弯，迅速打方向，随后不断的往复修正方向，车尾便会随之摆动起来，随后出弯给油。第二种是直道提高车速，入弯前重刹，然后打转向，通过重心转移，实现转向过度漂移过弯。相比之下，第二种方式对于冰雪路面驾驶经验不多朋友来说更好操作。驾驶亚洲狮这样一款前驱车，可以在冰雪路面上感受到TNGA架构下，产品低重心、好操控的特性。

接下来出场的是亚洲龙，亚洲龙在日常道路驾驶舒适性不错，但来到冰雪路面上，感觉亚洲龙驾驶起来缺少一些乐趣。亚洲龙车身尺寸相比亚洲狮更长，日常驾驶优势是乘坐空间更大，行驶起来更稳，在冰雪路面驾驶稳定性没问题，只是会相对缺少一点乐趣。两者都是前驱车型，在漂移的操作方式上是一样的。

在冰雪路面上驾驶，如果说亚洲龙会让人感觉索然无味，那么奕泽的出现可以说是饭后甜点，它能让你分泌多巴胺。车身小巧，在冰雪路面上很好操控，入弯、漂移等动作都更加好做，同时车身又非常的听话，基本上你的意图它都能轻松的帮你实现。漂移过后，短小的车身很快就能恢复到正常的行驶姿态，很有驾驶乐趣。

皇冠陆放提供的驾驶感受就是稳健，同样搭载E-four电子四驱系统，后桥电动机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m，前后扭矩依然可以再在100:0-20:80之间切换，冰雪路面上漂移的操作方式与凌放一致。只是皇冠陆放的车身尺寸更大，操控起来没有其他车型显得灵活。这种感觉有点像让大前锋去干控球后卫的活，缺少一点灵活性。

写在最后：

漂移原理简单，但是真操实练起来，初次练习，让前驱车漂移并非易事，需要反复练习。漂移训练并不是为了单纯的娱乐，它可以让驾驶员感知车辆在极限状态下如何控制车辆，是提升冰雪路面安全驾驶的一项训练。以上就是本文要与您分享的所有内容了，如果你已经全部掌握，接下来就去封闭冰雪场地实际操作吧。