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“上市既落后”评海马普力马EV存在意义

原标题:“上市既落后”评海马普力马EV存在意义

2015年12月29日,海马新款普力马EV在北京上市,扣除国家与地方补贴后的售价为12.68万元(原价21.68万元)。海马普力马MPV原为,“海南马自达”时代生产的马自达普力马MPV,在2008年曾号称“家用5+2 轿车新选择”。此后海南汽车与马自达分手,海马汽车继续沿用以往车型更换三菱4G18系列发动机销售。海马普力马MPV修改了外形与内饰,以不足10万元的售价热销2010年之前的家用MPV市场。

此次上市的新款普力马EV(MPV),长宽高分别4426/1718/1609mm,轴距2670mm。不同于汽油版车型在车内使用5+2七座布局,普力马EV标配2+3五座布局,其中第二排座椅可以按照一定的比例放倒。

上下分层的内饰与燃油版普力马MPV几乎无二。

上图是新款普力马EV的多功能方向盘特写。

上图是新款普力马EV动力舱特写。较平淡无奇的外观、内饰和配置而言,动力总成的进化更更加明显。由上图可见,其动力总成采用与比亚迪秦EV、北汽新能源EU260相似的“4合1”形式。“4合1”动力总成包含DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器。尽管笔者目前尚不确定新款普力马EV的动力总成,是否为“4合1”但从结构上研判,这次海马确实用心了。

从海马官方放出信息看:新款普力马EV电动机最大功率80kW,最大扭矩260Nm。磷酸铁材质的电池电量为28.7kWh,在快充模式下从20%充电到100%耗时1小时左右,慢充模式下则需要10小时左右。该车百公里耗电量低于17kWh,最大续航里程200km,极速120km/h。

上图是比亚迪e5、秦EV、e5、T3电动车采用的动力总成特写。

上图是北汽新能源EU260、EU220电动车动力总成特写。

上图是2011年生产普力马EV动力舱特写。

笔者有话说:

在2011年海马推出了第一代普力马EV,采用万向提供的磷酸铁电池,部分车型甚至具备可更换电池能力。这批车型不仅成为海南出租用车,更批量的成为国家电网各地区下属单位用车。据笔者了解,这批老款普力马EV经过2年的使用,续航里程仅能维持110-120公里,在冬夏两季开启空调后,续航里程甚至缩短至80公里。因为北京行政区划以及交通拥堵程度,在国家电网北京分工司配置的50余台老款普力马EV电动公务车几乎成为“鸡肋”。

上图是山东济南英贤充换电站为普力马EV电动公务车专门配属了换电站。

无论新款还是老款普力马EV面对,续航400公里的比亚迪新e6、续航300公里的滕势,续航260公里的北汽EU260,甚至扣除补贴后售价同在12万元区间的吉利帝豪EV,都不具备任何竞争优势。

在4年时间,平均1台国网配属老款普力EV公务车,因为电量衰减更换超过3次电池组件。不排除因为万向提供的磷酸铁电池质量不过关,老款普力马EV电动机技术水平与电控效率较低等因素。客观的说,老款普力马EV更好像是一款测试用试验车。

那么新款普力马EV表现又如何呢?

电动机最大输出功率80kW、磷酸铁电池电量28.7kWh、续航里程160-200公里。对一款在2015年即将结束时上市的电动汽车而言,这种数据与其扣除补贴后12.68万元售价是完全不相符。要知道,续航300公里的比亚迪秦EV售价(扣除补贴)15万元(起);续航260公里的北汽新能源EU260售价(扣除补贴)15万元(起)、续航260公里的吉利帝豪EV售价12余万元(起);续航里程为200公里北汽新能源EV200的售价(扣除补贴)11万元起;可以说新款普力马EV在续航里程上,难与2016年上市的主流电动车相抗衡;在售价上又不能与2015年上市的诸多续航里程200公里的电动车相竞争。高不成低不就的尴尬,使得“上市既落后”新款普力马EV,只能成为海马汽车应对“2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km”标准的应对策略。

在笔者看来,海马用一款“成熟”的电动汽车修修改改再次上市,摆出自己发力新能源的姿态,为2020年可畅通无阻的在传统车市场继续驰骋保驾护航,这笔生意还算划得来。只不过,如此糊弄那些外一购买了这款车的车主就太不地道了。

备注:新款普力马EV磷酸铁电池电量28.7kW,标称续航里程160-200公里。而自重较新款普力马EV更轻盈一些EV200三元锂电池容量30.2kW,标称续航里程200公里。换句话说,综合北京春夏秋冬气候,以及实际拥堵路况为例,新款普力马EV的续航综合续航里程恐怕能够达到150公里就算不错了。返回搜狐,查看更多

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