2022年1月27日，特斯拉2021年财报公布，四季度营收177.19亿美元，环比增加 28.8%，同比增加 65%，超出了市场此前预计的162亿美元。2021年实现营收538.23亿美元，同比增长71%；归属股东净利润达55.19亿美元，同比增长665%，这还是在全球疫情影响，供应链短缺、全球各地竞品数量增长以及负面新闻缠身的基础上取得的成绩。

【·营收、交付超预期】

特斯拉销量爆发式增长，带动特斯拉的整体营收和净利润继续创季度和年度新高。

具体来看，特斯拉在2021年的销量首次超过90万辆，达到936,172 辆，同比增长87%。其中，高端车型Model S/X的销量占比逐渐下滑，2021年仅交付24,980辆，同比下滑56%，而中端产品Model 3/Y则是销量飞速增长，累计交付911,242辆，同比暴涨106%。

特斯拉在财报中着重提及，人们不应再怀疑电动汽车的市场可行性和盈利能力，特斯拉在所有量产整车厂中实现了最高的季度运营毛利率，这已表明电动汽车比燃油汽车更具市场前景。

在中国新势力车企抢先争夺10万辆“生死线”的时候，来自大洋彼岸的特斯拉已经开始着手思考100万辆年销后，要如何发展。

当前全球汽车正面临供应链危机，2021年多个大型汽车企业面临停产危机，导致减产、销量下滑。不过马斯克对于2022年仍然保有很高的期待，“无论如何，我们预测在2022年产销仍然将会有很大增长，起码实现50%的增长应该问题不大。”按照2021年基数看，2022年特斯拉销量目标至少要超过140万辆。

销量增长的同时，特斯拉还在持续降低制造成本。财报中显示，特斯拉认为制造是关键核心竞争力，此前业界认为电池成本昂贵，电动车在结构上无利可图。但是特斯拉相信，制造创新、专用车辆以及工厂产能将解决成本问题。

2021年第三季度，特斯拉表示在所有批量原始设备制造商中，实现了最高的营业利润率，每辆车的成本降至36,000美元，约合人民币22.75万元。此外，特斯拉正在筹备包括一体铸造式车身、结构电池组以及4680电池等项目，将帮助特斯拉继续减少生产成本。

在Non-GAAP会计准则下，四季度归属于普通股股东的净利润为28.8亿美元，同比增长约219%，摊薄后每股收益为2.54美元，好于预期的2.36美元。毛利率为27.4%，高于上一季度的26.6%。

此外，四季度特斯拉业务营收为159.67 亿美元，同比去年增长71%，2021年全年营收为472.3亿美元，毛利率为29.3%。；四季度来自于发电和储能业务的营收为 6.88 亿美元，来自于服务及其他业务的营收为 10.64 亿美元，高于上年同期的 6.78 亿美元。

【·产能持续扩张】

在2021年大获全胜后，特斯拉也加快了整体的前进步伐，尤其是在产能方面。Model 3和Model Y供不应求、Cybertruck订单积压、Semi一直跳票……限制特斯拉的不是竞品，而是产能。

目前特斯拉主要依靠美国加州/得州，以及中国上海工厂，而新建的柏林和奥斯汀工厂也即将投入生产。财报显示两大新工厂仍处于设备调试阶段，其中柏林工厂在德国勃兰登堡州有关生产许可证的审批工作还在进行中。

而奥斯汀工厂已经在2021年底开始试生产Model Y，2022年也会开始大规模量产。据悉，奥斯汀和柏林工厂的生产速度将受到新地点引进新产品和制造技术的影响，此前有信息显示在该工厂生产的Model Y将会是第一个采用4680电池组的车型。不过由于供应链问题，先期生产的车型仍会采用现有的2170电池组。

中国用户最关注的莫过于上海工厂，也是特斯拉当前最重要的生产基地。2021年全年，上海超级工厂的交付量达到484,130辆，占特斯拉去年全球93.6万交付量的51.7%。目前中国是特斯拉的重点市场，本地化生产对于降低车辆成本和提高供应链稳定性至关重要。特斯拉嗨明确提及，上海工厂是主要的出口中心。

早在2021年下半年，针对特斯拉上海工厂扩建项目的环评文件就被曝光，显示该项目总投资高达12亿元人民币，预计在2021年12月动工，最快2022年4月份完工。报告中显示，上海工厂扩建后，生产车型不会有太大的变化，先期仍然以Model 3和Model Y为主。不过其中提到了衍生车型，猜测是定位更低的Model 2（预计名称）。

据相关媒体报道，今年3月上海工厂的产能将进一步提高，月产2.5万辆Model 3和5万辆Model Y，年产能提升至90万辆，几乎是目前现有产能的两倍，但特斯拉中国并未对此消息予以确认。在2021年国内新能源榜单中，特斯拉Model Y已经一骑绝尘，夺得了新能源SUV销量第一的位置，而特斯拉Model 3也仅次于售价不到5万元的宏光MINI EV。

可以预见到的是，特斯拉上海工厂产能会在今年上半年扩建完成后有飞跃式的提升，届时Model 3产能释放，加上微型纯电动轿车同质化产品分流，特斯拉很有可能霸占新能源轿车和SUV两个榜单的冠军。

【·2022年没有新车型】

在产能突破瓶颈后，市场对于特斯拉未来的新产品也非常期待，不过马斯克却给用户“浇了盆冷水”。他声称，2022年的重点是扩张产能，之前特斯拉花了大量精力解决供应链问题，重写软件、改变芯片采用，减少车辆所需芯片数量等，才使得销量有了大幅增长。

如果在现阶段增加新产品的生产，将会使总产能下降，并且还要伴随不确定的市场环境。所以在考虑各方因素后，特斯拉在2022年不会加入新产品，不过会继续攻克许多工程、生产难题，Cybertruck、Semi、Roadster跑车将会在2023年推出，今年最重要的是特斯拉人形机器人，很可能是对汽车行业最重要的改变。

至于此前市场传闻的2.5万美元的特斯拉入门产品，马斯克明确表示现在特斯拉没有聚焦到这个产品上，可能以后会推出。毕竟现在特斯拉要做的事情太多，例如推动全自动驾驶，而并不是加快推出某些产品。

不过一些市场分析师则给出了相反的意见，美国市场中许多全新一代的电动车会在2023、2024年大规模上市，很有可能抢夺特斯拉的份额。中国市场中，自主传统品牌高端化转型、新势力品牌完善阵容，以及豪华品牌的电动架构车型，它们的目标都瞄准了特斯拉。随着市场程度以及产品多元化，特斯拉市场占有率下降是必然事件。

结语：

时间拨回到2010年6月，特斯拉以每股定价17美元上市。在那个大排量汽油机当道的年代，特斯拉在硅谷还是个不起眼的边缘角色，没有多少人看好这个新兴电动车品牌，丰田、大众、通用掌握了汽车市场的绝对话语权。

随后10多年间，时代变革、科技发展以及电动化转型，共同推动特斯拉飞速前进，2021年下半年，每股价格一度超过1,000美元（之前5:1拆分下），市值突破1万亿美元大关。截止发稿，特斯拉市值为9,414亿美元，是IPO时的554倍左右。从“弃儿”到“天之骄子”，特斯拉完成了身份转变。

没提前ALL IN特斯拉的股票，是许多关注电动车企业股民，最后悔的事。德银近日发布最新报告，将特斯拉目标价上调至1,200美元，重申特斯拉“买入”评级。报告指出，特斯拉在电池技术、规格，特别是成本方面的发展轨迹，可能有助于加速全球汽车行业转向纯电动，并大幅扩大其在电动车领域的领先优势。

从最新的财报中也能看出，特斯拉已经完成了“0到1”的转变，并且和许多新兴电动车品牌不同，没有盲目的扩充产品线，而是在夯实基础，在工厂、电池技术、供应链管理、FSD自动驾驶等方面蓄力。在长期向好的大趋势下，特斯拉2022年还会给我们带来多大的惊喜？