2022年3月23日，国家发展改革委和国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，该规划全面分析了我国目前氢能源产业的发展以及布局情况，同时明确了氢能源在我国绿色低碳转型战略中的重要地位，提出了氢能源创新体系、基础设施、政策保障、组织实施等方方面面的具体规划，为我国未来的氢能源发展提供了有力的保障。

看完这则消息，想必许多朋友首先想到的就是氢能源车的落实。在纯电车当道的如今，氢能源汽车似乎未能发出太多的声音，大规模应用也看似遥遥无期，然而随着越来越多政策的发布也让我们看到了氢能源在新能源车领域的潜力。那么哪些车企在未来能够吃上氢能源领域的第一只螃蟹呢？我们就来一起看看。

丰田

作为全球最顶流的汽车制造商，丰田早早就已经开始了氢能源汽车的布局，于1996年推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1，并在2014年底启动了Mirai氢燃料电池车的交付工作，Mirai仅需要进行3-5分钟的氢能补给就可以拥有JC08工况下650公里的续航。

与此同时，丰田还生产过一系列氢能源卡车，其中的Alpha氢能源卡车在2017年就在美国的长滩和洛杉矶进行了测试，后续还推出了Beat车型。除此之外丰田还与YAMAHA共同研发氢能源在发动机领域的应用，目前已经成功研制出了使用氢能源的5.0L V8发动机，目前还在试验阶段。作为最早一批开始布局氢能源产业的品牌，丰田完全称得上是这个领域的先驱者。

本田

作为两田之一的本田也是早早地就已经开启了氢能源的研发。早在2015年，本田就在东京车展上推出了Clarity的第三代车型，据了解在当时这台车在JC08模式下就拥有750公里的续航，这个续航甚至超越了现在的大部分纯电车型。

总的来说日系车企本身就拥有深厚的汽车工业积淀，再加之岛国资源的匮乏，日系品牌在新能源以及氢能源领域身先士卒也是情理之中，而除了日系车企，我国的自主品牌以及其他国家的部分品牌在氢能源领域同样也展现出了不俗的水平。

上汽集团

在一众国产车企中，上汽集团属于是最早开始研究氢能源的那个。自2001年上汽开启“凤凰一号”燃料电池研究至今，已经投入了超30亿元的研发费用，已经获得了超500份的相关专利。在2014-2020年之间上汽集团先后推出了荣威750、大通FCV80等多款FCV车型。

并且近几年上汽集团与上海化学工业区、上海机场集团等企业开展合作，意图共同推进氢能源汽车以及氢能源相关设施的建设。同时上汽还明确了目标，在2025年前至少推出十款FCV车型，累计销量目标定在了三万台。

广汽集团在国内也称得上是车界巨头之一了，其同样也已经为氢能源时代的到来提前做好了布局，在2020年的品牌科技日上广汽集团首次展出了其品牌旗下的首款轻燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell，该款车型的动力总成拥有超150kW的最大功率，并拥有350牛·米的峰值扭矩，续航里程则达到了650公里。

同时由于与丰田关系较为紧密，广汽集团也已加入了一家由包括丰田在内的多家企业共同组成的主攻氢燃料电池的公司，并已经开始运营。

一汽集团

一汽集团在氢能源的研究和应用领域同样表现出了不俗的实力。2019年12月一汽解放就展出了品牌旗下首款氢燃料电池车型J6L4X2洒水车，别看它是一台洒水车，但它可是搭载了永磁同步电机与石墨双级燃料电池发动机的“科技结晶”。

除此之外，作为集团排头兵的红旗在氢燃料领域也是身先士卒，在2019就已经完成了红旗H5-FCEV的申报事宜，并且一经曝光就引发了热议，据了解该款车型在氢燃料电机与三元锂电池的共同加持下拥有1450km以上的综合续航，同时仅需3-5分钟就能完成燃料补给，实现了续航零焦虑。

东风集团

与上汽集团一样，东风汽车集团也是国内最早开始燃料电池研究的企业之一，早在第九个五年计划期间东风集团就与中科院共同开发过全国首台30kW燃料电池示范车EQ640，此后也一直保持着这方面的研究。而从2018年开始东风的技术部分就牵头承担了国家的《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目，也算是扛下了一个重担。除此之外东风风神在近两年在氢燃料电池项目的投入也在不断增加，或将超过41亿元。

写在最后

除去以上提到的这些企业以外，还有许多车企或多或少都在氢能源领域开始了自己的布局。先前有许多人表示搭载锂电池的纯电车只是燃油到新能源的过渡产品，关于这点目前还不好下定论，不过锂电池所存在的续航焦虑以及废弃电池污染等问题也是确确实实存在的，氢燃料未来的前景也是不言而喻的。同时基于广大国产品牌在FCV领域的积极布局，我们也有理由相信在未来国产品牌能够在FCV汽车领域再度领跑全球，就让我们拭目以待吧。