距离搜狐智能汽车评测第一季正片完结已经过去了一段时间。在正片上线后，有很多观众也对评测结果提出了各种各样的问题，所以我们近期也推出了多个视频，对大家关心的问题进行了统一解答。而“拥有全场最高售价、最大屏幕尺寸的高合HiPHi X”，居然在最终仅排名第5，那到底是哪个环节出了问题呢？高合HiPHi X的智能化表现是不是真的拉胯了呢？

综合整体评测得分来看，HiPhi X排在了中游水平，比传统车企表现要好，但和第一梯队的新势力对手相比，还是差那么点意思。其实HiPhi X还是挺均衡的，并非因为偏科而排名不佳，而是每个环节都落在了中游水平。下面咱们就分项目对HiPhi X的表现进行一个回顾。

[ ·1· 坐拥全场最大屏幕但座舱排名仅中游 ]

首先是看上去它最有可能赢的智能座舱评测，HiPhi X坐拥全场最大屏幕尺寸，三块屏幕尺寸分别达到了14.6、16.9、19.9英寸，车机芯片也是头一两年最主流的820A，硬件拉满的它为什么评分不高呢。首先是因为我们的评测维度不光是硬件和功能，而是更多放在了体验层面。

如果单论车机系统的好玩程度和功能创新程度，那HiPhi X无疑是全场最佳，副驾娱乐屏可以和中控完成影音的跨屏交互，娱乐屏上还可以链接外界手柄联动车内音响玩游戏。另外，车外可编程大灯和投影大灯可以联动音响、车门实现各种场景模式。甚至还能AI写歌作画。

但是除了足够好玩，HiPhi X在很多场景下的实际体验就不尽如人意了，虽然支持一语即达、自然语义、部分免唤醒词操作这样的进阶能力，但它在自然语义识别、对话途中打断、识别成功率方面表现都比较一般。

操作逻辑层面，菜单及UI的设定也相对混乱，很多新功能的名字让人摸不到头脑，上手难度较高。本想要提供更多操作手势的touch pad触控面板也几乎沦为了摆设，依旧只能完成调节音量、切歌等基础操作。

所以，综合上述表现，也就不难理解为什么HiPhi X的得分并没有想象中的那么高。当然，我们认为，在这个全民OTA的时代，HiPhi X在座舱方面的表现还是有很大优化空间的，毕竟硬件的底子在这摆着呢。

[ ·2· 驾驶辅助表现更像个“老传统” ]

如果说在座舱部分，HiPhi X还是带来了不少好玩的东西，那么在驾驶辅助这一part，它看上去则更像个“老传统”。驾驶辅助能力属于标准的L2水平。

最出人意料的是自动泊车测试，HiPhi X居然采用的是纯雷达方案，对于无目标车场景完全没有识别能力，这也让它丢掉了很多分数。不过有一说一，在有目标车的情况下，它的表现还是很出彩的，三个车位都完美识别且快速入位，达成了该环节的全场最短用时。

在其他驾驶辅助功能上，HiPhi X也是和传统车企很像，固定车辆AEB测试50km/h一次通过，鬼探头测试40km/h一次通过，非常稳健。但在跟车启停、模拟加塞、桩桶识别方面，都是能识别但无法通过，场地内的两个车道保持弯道测试也是全部失败。可以说在主动安全部分，HiPhi X有着不错的水准，但是驾驶辅助功能还有不小的提升空间。

来到实际高速道路后，HiPhi X的表现也是比较一般，由于它并不支持高速导航驾驶辅助功能，所以直接失去了大部分分数，而在针对车辆自适应巡航+车道保持的测试中，它也没有带来太多惊喜，行驶时会出现车道内画龙的现象，面对大曲率弯道时的表现也不是让人特别放心，唯一一个值得炫耀的就是它支持打转向灯变道。

[ ·3· 总结 ]

其实在测试之前，我们对于HiPhi X还是抱有很高的期待的，毕竟它坐拥全场价格最高电动车、全场屏幕最大、全场感知元件最丰富的多个头衔，而一番实际体验下来呢，显然HiPhi X并没有能很好地利用起自己优秀的硬件实力，当然我们也希望通过后续的OTA升级，厂家能为这台车带来更好的体验，搜狐汽车·E电园也会持续关注智能汽车的发展。下一季智能车评测想看什么车？也欢迎大家在评论区告诉我们。