出品 | 搜狐汽车

作者 | 张锦

前期 | 余伟

后期 | 何慧琴

宣布即将全面电动化的宝马品牌，正在不停的发展电动车型。但此时也针对燃油机车型，继续推出了小钢炮M135i，再次提升燃油发动机的技术数据，这究竟又是为了什么？

前不久BMW推出了自己小钢炮车型M135i xDrive。配备2.0T4缸发动机，输出动力达到了225千瓦，也就是306马力，搭配上xDrive系统，以及各种M几家族的套件或技术，就成了M135i车型。除了当年的M1以外，这也就是1系中的最强钢炮了。

此次推出的M135i在动力上，没有像奔驰A45 AMG那样过于夸张的2.0T超过400马力的动力输出，而是在操控和调校上下足了功夫。比如此次前轮的外倾数值被加大。增强了牵引力和方向稳定感，以及更敏捷的转向状态。这一切都得益于前轴上的限滑差速器。配备8速Steptronic Sport变速器，加速时锁止系数为36%，超速时为26%。从而提升前轮对于抓地能力的表现。

另外就是在标配装备张，还有特别调校的M Sport转向系统和异常强大的M Sport刹车系统。但对于一个已经开始转型电气化的品牌，为何还要执着于一台高性能操控的钢炮车型呢？

其实无论是新势力还是传统车企，技术层面大家相差的并不是很大，多年的品牌沉淀给与车辆最大的差异，就是产品的稳定性以及产品的操控性调校。现在你会看到很多新势力品牌都在大肆宣扬自己0-100加速时间长成绩，但真正有几个品牌会关心弯道上的驾驶表现？又会有多少企业专线研究弯道上车辆给与驾驶者的回馈表现？其实作为宝马品牌来说，现在还在执着于车辆操控的提升，就是为了日后进行电气化车型改造后，对于操控上的表现可以达到燃油车的感觉。所以对于我来说，我根本不关心直线上的傻快，更在乎弯道上车辆的驾驶回馈。老话说，直线全油门，傻子都会做。弯道上的快，才是真的快。