出品 | 搜狐汽车

作者 | 张锦

前期 | 余伟

后期 | 谢雨馨

作为国内采用插电式混动的两大自主品牌，拥有长续航能力的比亚迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L Hi·X，绝对算得上直接竞争对手。那么两套不同的插电式混动结构，究竟选谁才最好？

售价相似、定位相同，吉利帝豪L Hi·X和比亚迪秦PLUS DM-i究竟该买谁，成为此类消费者最头疼的问题，今天好好说说他们的相同与不同，看看买谁才更好。

既然是插电式混动结构，先说说最核心的发动机技术。帝豪L采用的是吉利最新发布的雷神BHE15系列的1.5T涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为133千瓦，最大扭矩为290牛·米。而秦PLUS采用的是骁云1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。这其中不难看出，帝豪L的1.5T发动机在动力输出上更占优势，但秦PLUS虽然在数据上要略低一些，但日常驱动中，电动机的占比会非常高，需要发动机协同发力的机会相对较少。更看重的是如何在日常更多的工况下进行节油，而不太看中动力参数。

接下来就是电动机，秦PLUS采用的电动机是EHS145，也就是120公里的续航版本。还有一个是EHS132的55公里版本，相比竞争对手来说，我们这次就不主要说了。EHS145版本的电动机总功率为145千瓦，扭矩为325牛·米。对于日常使用来看，绝对是够用。而帝豪L采用的雷神系统，DHT Pro最大优势就是三挡系统，电动机总功率为100千瓦，最大扭矩为325牛·米。无论是吉利还是比亚迪，在日常使用中，绝对是够用。但从技术能力上来看，三挡电机的技术要更好一些，单档电机的热效率覆盖值需要更为广泛，而多挡电机正好解决的就是这个问题。

电动车剩下核心的部分就是电池。吉利与比亚迪在电池上采用的截然不同，帝豪L采用的是三元锂电池组，而秦PLUS采用的是自家的磷酸铁锂刀片电池组。不同的电池组具备不同的优势，不能说谁好谁坏。采用采用磷酸铁锂的电池优势就是相对来说更稳定，充放电循环多，对于电池寿命来说更长一些。而三元锂电池最大的优势就来自于电池密度高，可以支持大电流放电，在外界低温的环境下，电量消耗也没有磷酸铁锂电池那么敏感。所以，从电池特性来说，采用三元锂电池的帝豪L更适合外接更寒冷的北方城市。但还有一点要注意，就是比亚迪的电池、电控以及电机都来自于自己，所以在电控协调能力上，还有自己的优势。

帝豪L的电池组为15.5度，而秦PLUS为18.32度，如果是充电条件方便的用户，可以选择容量更大一点的版本。

在我看来，两种不同的电动结构，都有自己的考虑。如果单纯从技术上考虑的好，多挡结构的电动机已经是更为复杂，在低速、中速、高速，电动机都可以轻松应对驾驶者对性能的需求。相比秦PLUS的电动结构来说，最大的优势就是在中、后段的动力输出。

如果更多的时间会有长途驾驶需求，或者对动力输出有要求的话，帝豪L的电动机构更合适这样的用户。如果只是市内通勤，注重油耗的用户，秦PLUS相对更为合适一点。所以两款车型其实针对的用户则是有些不同，你可以根据自己的情况来进行选择。三挡电机动力更强、结构相对更为复杂，稳定性显然没有单档电机来的稳定。所有究竟选谁你心里有谱了吗？