还记得现代飞思吗？这款车是现代汽车发展的一个分水岭。他是2011年问世的车型，至今已经有11年的时间。

这款车是现代汽车历史上，乃至世界汽车历史上都很奇怪的车型。它是一个三门车。驾驶席一侧是单门，副驾驶席一侧是双门。而且它的定位是城市运动紧凑型轿跑车。

近日，现代宣布 飞思停产，现代汽车公司将从 7 月起停止生产飞思，开始只保留高性能型号飞思 N，后来连飞思 N 也一起停产了。因此，现代旗下的高性能紧凑型车 就只有一款伊兰特 N了。

飞思的停产归因于销量低，飞思N 在 2020 年在韩国售出 1,388 台，但在 2021 年 伊兰特 N 发布时暴跌至 510 台。今年 1 月至 4 月期间，在韩国仅售出 99 台。伊兰特 N 于 2021 年 7 月推出后六个月在韩国售出 1,125 台，今年 1 月至 4 月增至 1,624 台。今年同期，海外销量也达到了 1214 辆 飞思 N 和 2087 辆 伊兰特N。

5 月销量同比下降 63.4% 至 34 辆。去年的国内年销量也从上一年的 2341 辆下降到 510 辆。

继现代汽车首款新能源汽车 Ioniq之后，飞思也经历了停产的过程，有人说它再次证实了掀背车在韩国没有得到很好的反响。现代也于 2020 年停止在韩国销售两厢车型 i30。事实上，在轿车和SUV分道扬镳的韩国市场，掀背车的生存空间太窄了。

提升工厂利用效率，也是飞思停产的原因。生产飞思的韩国蔚山第1工厂，据说是为2023年即将上市的新款Kona的顺利生产保留场地。蔚山第 3 工厂生产的 Ioniq（掀背车）已完全停产，用于生产伊兰特。

现代飞思是现代首次引入非对称车门的车型，凭借极具吸引力的设计和驾驶性能率先吸引了年轻消费者。但这款车后期也爆发了一些问题，比如冷却性能不足，尾气流入等问题也让车主头疼不已。

尽管如此，现代汽车还是选择了飞思作为高性能品牌N的第一款国产车型，现代南洋研究所进行了各种研发挑战，例如推出基于飞思研发的概念车型RM系列。