这期节目，我们来到厦门，一起去试驾一下2022款沃尔沃XC60。虽说23款即将上市，但本期节目的主角还是22款，可能是让我们温故而知新吧。不过也没什么太大关系，因为沃尔沃大家懂的，最大的变化就是—没什么变化。

本次试驾的版本是T8插电式混动版车型。相比普通版车型，我们得多花10多万元去买它，也就是我们得花将近60万去买一辆XC60。当然，我们能得到5秒级的加速、绿牌和64公里的纯电续航里程。可是......还是觉得有点贵是怎么回事？

不过值得一提的是，T8车型作为XC60的“顶配”，在配置上自然不少，像宝华韦健音响、座椅通风/加热/按摩，腿托、腰部支撑应有尽有，而且还有空气悬架，可以高低调节。但就是这空间真的有点局促。

车机系统是安卓原生车机系统，使用和手机完全一个逻辑。不好的是，它是不支持Carplay的；但好的是，只要你的车是在质保期之内，就可以去4S店免费升级，但实际情况还是得到店具体看。

XC60从2022款就只保留了在控制菜单里可选的越野模式，之前的驾驶模式选择滚轮和自动启停开关键也取消了。不过，如果我们把驾驶模式调成它现在唯一拥有的越野模式的话，XC60就会自动关闭启停功能了。不仅如此，XC60还内置高德地图导航，可以和手机版高德地图账号互通，一键发送地址到车机上。导航过程中有电话接入，也不会直接影响导航运行，错过路口。

动力方面，2023款沃尔沃XC60 T8和我们这次试驾的2022款一样，会继续搭载2.0T插电式混合动力，系统最大功率455马力，峰值扭矩709牛米，官方零百加速时间为5秒。值得一提的是，T8动力系统的电池容量仅为18.8kWh，对应WLTP纯电续航里程为64km。

实际驾驶起来确实动力确实非常给力，而且XC60还有一个非常实用的设计，就是当我们在高峰时段开车踩刹车的时候，T8会在我们减速时会自动回收这部分的动能，将其转换成电能进行存储，这样就能保证更长的纯电续航，这对于一辆拥有纯电驱动形式的车辆来说还是非常重要的。不过，它的刹车踏板真的是硬，悬架也硬，过颠簸路段的时候真得慢点开。所以在开车的过程中我时常去想，XC60的座椅、悬架和刹车踏板，究竟谁更硬？

现在，一提起改款，很多车都是：隔栅变大；车机变酷炫；车内屏幕变多变大。所以沃尔沃在众多汽车当中，还真的算是一股清流，我也不知道这算不算是夸它。当然，沃尔沃最引以为傲的肯定是它的安全属性，这一点我们每个人都不会否认，但在大多数消费者的认知中，安全其实是必修课。所以在一些最能引起购买欲的指标上，比如配置、空间、舒适性等方面的表现沃尔沃还需要加把劲儿。