2022年，市场竞争形势日趋激烈，叠加突如其来的新一轮疫情冲击，给汽车行业带来了更具复杂性和艰巨性的挑战。整体大势带动下，豪华车市场已棋至中盘，考验着汽车企业的体系实力。

在存量市场阶段，短期震荡风险与长期变革挑战叠加，共同作用于各个品牌。下行压力下，一汽奥迪交出了一份不错的成绩单。

根据一汽-大众公布的上半年销量数据，1-6月，一汽-大众累计终端销量约88.61万辆（含奥迪进口车），其中，奥迪品牌（含进口车）销售约31.7万辆，在市场环境巨大的不确定性之下，稳住了销量基盘。

一汽奥迪将成功破局的原因归功于多年积累的体系实力。应对短期震荡，紧跟行业节奏，推动营销体系数字化革新；应对长期变革，加速三大平台数智化、电动化转型升级，引领豪华车市场创新发展。

推动营销体系数字化革新 缓解上半年疫情冲击

上半年来看，豪华车市场并不轻松，中国市场同样压力倍增。长春、上海、北京等地出现疫情，对车企的生产、供应商、物流、经销商等产生了不利影响，原料以及芯片的短缺影响到汽车的正常交付。并且，随着疫情战线的拉长，消费者的心态逐渐回归理性，消费预期低迷。

面对短期震荡，一汽奥迪紧跟中国市场动态 丰富了燃油+电动产品矩阵，围绕“产品、营销、销售、渠道”全面出击，夯实高质量发展。

产品上，打造了以A8L家族、RS e-tron GT“双旗舰”为引领的超过18款的新产品投放计划，全面夯实“燃油+电动”双线领跑的产品矩阵，给予消费者更加个性化、多元化的产品选择；

营销上，一汽奥迪夯实品牌IP资产，Audi Channel作为“豪华品牌首个生活方式类种草平台”，于2022上半年完成连续2期直播落地，系列直播平台观看量累计突破1.4亿，同时，实现秒杀新车订单363条，新客线索收集累计1291条，完成从“营”到“销”的突破。

销售方面，一汽奥迪依托经销商盈利提升委员会指导，有力保障了经销商体系在艰难市场环境下的盈利性改善，并为今后销售质量持续提升奠定了坚实基础；

网络渠道方面，一汽奥迪线上搭建360度线上看车平台，将店端全流程线上化，打造更丰富的线上服务场景，满足用户实时在线的互动需求。线下推进126家经销商展厅改造，启动9家城市展厅建设，满足用户对品牌体验的不同偏好。

一系列举措取得了效果。上半年，一汽奥迪共有4款车型斩获细分市场销量冠军，6款车型位居Top3，产品位居行业标杆。从7月旗下主销车型的销量来看，一汽奥迪的状态已恢复到正常水平。乘联会最新公布的销量数据显示，7月，奥迪Q5L销量约为1.35万辆，同比增长34.2%，位列当月高端SUV销量排行榜第二；奥迪A4销量约为1.37万辆，同比增长285.1%。

随着5月疫情的有效控制，各大企业开始复工复产，芯片短缺的问题也得到了有效缓解。国家相继出台一系列稳经济、鼓励汽车消费等利好政策。

2022年是传统车企迎来销量和产品的双井喷之年。豪华车领域的BBAP四强，上半年的纯电车型销量喜人。其中宝马（含 MINI）销量75890辆，同比增长 110.3%；奥迪销量50033辆，同比增长 53%；奔驰（不含 smart）销量45400辆，一季度同比增长超200%，二季度同比增长90%；保时捷销量18900辆，Taycan的销量不输特斯拉Model S。

宝马方面，2022年是宝马集团将华晨宝马财务并表的第一年，上半年华晨宝马税后营收和利润分别达到109.4亿欧元和8.18亿欧元，成为宝马集团财务最大贡献者。奔驰方面，北京奔驰第二季度销售收入20.29亿欧元，同比增长17.8%。权益业绩换算后，奔驰乘用车集团上半年从北京奔驰获得收益约为52亿元人民币。可以看出，豪华车市场劲头喜人。

再看回奥迪。2022年也是奥迪进入中国市场的第34个年头。1988年，奥迪击败克莱斯勒成为共和国长子一汽集团的合作伙伴。1995年12月8日，一汽、大众和奥迪三方共同修改并签署了合资合同，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽大众公司生产。借着改革开放的春风，奥迪迅速打开中国市场。1997年5月31日，第10万辆国产奥迪轿车下线，奠定了奥迪在中国豪华车市场的地位。奥迪A4和奥迪A6的到来更是推动了奥迪的国产化，国人真正开始熟知这一高档车品牌。

自“柴油门”事件后，主要的汽车市场收紧了碳排放要求。市场上新能源汽车势头大增，也带来压力与变革，大众汽车集团及奥迪品牌迫切寻求电气化转型。

稳步推出新款车型 下半年进入全面反攻

展望下半年，一汽奥迪作为一汽大众旗下的高端品牌，将稳步推出新款车型，加速推进以用户为中心的数智化、电动化转型，带来更高销量和可观回报，进入全面反攻。

6月，奥迪品牌A8L Horch 创始人版正式上市，一汽奥迪打造出以A8L家族、RS e-tronGT“双旗舰”为引领的超过18款的新产品投放，夯实“燃油+电动”双线领跑的产品矩阵；7月21日，奥迪 Q4 E-TRON正式上市，价格区间为29.99万元-37.71万元。凭借MEB纯电平台优势、精准安全续航管理、豪华品控的越级产品实力，以及30万级的超值价格，成为一汽奥迪电动发展进程的里程碑；7月，“最美奥迪”A7 Sportback 3.0T车型正式回归中国市场，重塑了高端车型形象，树立了细分市场标杆地位；8月6日，作为真正的“奥迪国产豪华车天花板”，新奥迪A6L将正式上市，为用户带来新设计、新驾控、新科技的全新体验。

一汽奥迪基于MLB evo、J1、MEB三代平台的沿革，全面发力纯电动领域，覆盖各级别细分市场。其中，奥迪e-tron已于MLB evo平台上市；奥迪Q4 e-tron已于MEB平台上市；奥迪RS e-tron GT将于下半年在J1平台上市。

中国市场作为全球最大的新能源汽车市场，是奥迪电动化转型的重中之重。顺理成章地，作为MEB的下一代、承载大众集团高端纯电车型的PPE平台成为奥迪产品规划的重点。

2022年，奥迪在半年报中宣布，将于 2024 年底建成年产量超过 15 万的一汽奥迪PPE平台长春智能工厂，奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立新公司和新生产基地。6月28日，基于PPE平台的纯电动车型项目——奥迪一汽新能源汽车有限公司，顺利完成奠基仪式。

产品投放方面，一汽奥迪补能生态，建设了全行业领先、合资品牌规模最大的补能生态网络。目前已经覆盖了近300个城市，28万个第三方充电桩，100个经销商超级充电站，695座开迈斯充电站，实现核心城市5km商圈饱和覆盖。

此前，奥迪发布了“Vorsprung 2030”战略。根据规划，至2025年，奥迪将在电动化和混动领域投资180亿欧元，同时推出超过20款纯电动车型；从2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；至2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。

奥迪预计，到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆，其中电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。奥迪中国总裁温泽岳此前表示，中国市场正在“驱动”奥迪向可持续个人高端出行提供者转型的变革。

上半年，一汽奥迪在奔跑中被迫放慢脚步，依靠“益进革新”的经营策略，依然实现了高质量的发展。展望下半年，一汽奥迪表示将加速推进数智化、电动化转型，持续引领豪华车市场的创新发展。