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硝烟散尽电气驶来|试驾江淮IEV5

原标题:硝烟散尽电气驶来|试驾江淮IEV5

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不论你有多怀念内燃机的激情澎湃;不论你有多沉醉于换挡的乐趣;不论你承不承认,那充满金属碰撞与火花的工业革命始终要成为历史的车辙,电动车的时代已经到来。

江淮IEV5在去年4月上市的时候就给了我耳目一新的感觉,新车的前脸造型设计大胆且有所突破,六边形的格栅带如水波般扩散,镀铬条的点缀使得新车的识别度陡然提升。

此外,江淮的标志下隐藏了前置的交流电充电接口,通过该接口可在8小时内充满电;左侧后方的直流电快速充电接口则可实现1小时充80%的电,但需要配合充电桩。相比起IEV4的低调,新车在设计上的尝试与努力是值得肯定的,同时其补贴后不足9万的售价可以说十分有诚意。

内饰的配色真的让我立刻蹦出“活泼”这个词,车内的主题颜色是黑白配,中控台、座椅、车门扶手都贯彻了这个思想。同时不时跳出的蓝色唤起人童年的感觉,圆形的空调出风口、排挡杆的底座,淡蓝色与黑白相映成趣。但是!但是!但是!重要的话说三遍,塑料感实在是太强了,从图上看色调或许没啥毛病,近一点儿看真心掉价啊!

方向盘转向手感轻盈且均匀,并没有随速阻尼变化,握感不错。仪表盘左侧显示电池温度,右侧显示电量,各种数据一目了然。中控台的嵌入式操控区十分直观,触屏控制响应也不错,只是没有物理按键很难避免按错的尴尬。

排挡杆设计类似宝马,由于电动车的特性只有倒挡(R)、空档(N)与前进档(D),左侧的R按键按下后才可挂入倒挡,这也是为了避免错误操作。但是换挡机制确实需要适应一下,如果从R档拉至D档咱们平时拉到底就行,而IEV5需要拉两次。

电动车的动力输出特性一向以线性著称,但这款IEV5的单速变速箱带来的顿挫感较为明显,上手的驾驶感受并不太让人享受。静悄悄的提升速度对于开惯了内燃机车的人来说还是需要适应的时间,这台水冷永磁同步电机的最大功率为50千瓦、最大扭矩达到215N·m,初段的油门响应略为缓慢,当起速到20km/h的时候电动机平顺与加速能力的优势就比较明显了。在时速60km/h之前IEV5的加速蹿升很快,而要提升至80km/h以上就显得有些力不从心,但这款新车的表现较IEV4还是有了不小的提升。

江淮IEV5的悬挂系统较为生硬,但是在快速过弯的时候还是会表现出一定的侧倾,可见其压缩阻尼偏大而回弹阻尼略有不足,但考虑到补贴后不到9万元的价格,这样的底盘调校是在可接受范围内的。但是抑噪能力实在有待加强,细小的颠簸过滤的不错但是可以很清晰的听到胎噪;同时,在驾驶过程中后方来车从声音上可以轻易判断,时速提升至80km/h之后的风噪也让人不甚满意。

说完了常规体验的感受就来谈谈它的续航能力吧,小编的焦虑症已经是晚期,离约定时间一个小时就没法在家里呆了,驾驶一款电动车真心是挑战。提车时4S店工作人员说IEV5跑200公里没啥问题,但是测试当天的温度实在是让我没啥信心。

实际结果是一天下来跑了100公里左右,其中40公里为几乎无车的高速路段,剩下的都是城市拥堵路段,还车时还剩下30%的电量,如果仅仅是上下班的话那确实完全不用担心电的问题。

期间汽车生活君还在宜家体验了一下充电桩,首先在手机下载一个叫“特来电”的APP,注册好之后为APP里充钱,之后按照充电桩上的操作步骤,插上充电接口、通过充电桩上的提示按钮为车充电,也可随时终止充电,汽车生活君用了15分钟充了5%的电,体验下来还是挺有意思。

另外地上的“小盒子”是另一种充电桩,但是没有操作按钮,由于试驾时间比较紧具体的操作方式就不太清楚了,手机上应该是可以操作的。返回搜狐,查看更多

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