上百万的豪车固然是好，可咱平头老百姓一年的饭钱也买不起那些车的一个轮毂。饭要一口一口地吃,路要一步一步地走,步子迈得太大,会扯着蛋。女神存在硬盘里，找老婆还是贤惠的姑娘好。雪铁龙爱丽舍的外表算不上是倾倒众生，但作为平民家用车，不失为一位贴心的贤内助。本期的神车史友车君就带大家来一起回顾下这款有着“国民汽车”称号的爱丽舍的前世今生。

　　雪铁龙2CV

　　（1935-1990）

　　

说起爱丽舍不得不先提2CV，2CV是雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙先生创造的一款便宜耐用、维修方便的“国民汽车”。雪铁龙早期常用数字+CV(马力)的方式命名车型，这与当时法国的汽车税收政策有关。上世纪20年代，法国汽车征税标准的功率，但并非实际输出功率，而是根据发动机尺寸结合经验公式估算出来的数值。比如，2CV就表示要征收2马力的税，但它的实际功率范围为9到35马力。

早期2CV车型只有一个车灯，并采用风冷结构，摇把式启动，从图中可见其引擎盖镂空面积很大以确保散热效果。由于2CV 的顶篷可以向后卷起，这种罐头式的设计思想是保留车辆最本质的功能，满足最基本的驾驶要求，速度不快，双缸，配置精简到极点。

　　

2CV诞生适逢二次大战后物资极度缺乏之际，因而造车材料多利用剩余品，特别是油漆，全都使用法国陆军剩下的绿色油漆，因而第一批出厂的2CV，只有一个颜色——绿色，不料却赢得“绿色小精灵”的雅号，并且一炮而红，每天生产一千辆，还供不应求。雪铁龙车厂运用巧思，赋予更活泼的色彩，加装可卷式天篷，纤细有致的车身，突破世代洪沟，成为战后青年的新欢。

雪铁龙2CV的用户群虽然定位于平民车型，但雪铁龙在其应用的技术却非常超前，前轮驱动、柔性悬挂、空冷双缸卧式(水平对置)发动机、型钢车身、甚至非常具有前瞻性的“全景天窗”等一系列设计。下图这款2CV在二战后问世，生产周期较长，采用电启动水冷引擎，外形饱满，已具有一定流线型，空气动力学特性更好。

何谓经典，经典就是历久不衰，2CV连产53年风靡全球便是“经典”一词的完美注释。顶着疑问和哄笑诞生的2CV活脱脱就是当时汽车界的“丑小鸭”，然而丑小鸭也有春天，造型奇特的她风靡世界车坛，与MINI、甲壳虫、菲亚特500并称欧洲4大经典国民小车。

　　

　　雪铁龙ZX

　　（1991-2008）

战斗了大半个世纪的2CV在1990年最终全球停产，接替它的是雪铁龙ZX车型。说起这位ZX战将，就不得不提它在20世纪90年代达喀尔拉力赛上的辉煌战绩。就在1991年，ZX量产元年，它的拉力赛版本就已经为雪铁龙赛车部门拿下了赛事的总冠军，之后又在1994-1996年夺下了达喀尔三连冠。

说到雪铁龙ZX跟中国的情缘，那可是一段可歌可泣的佳话。1992年5月，法国雪铁龙与东风汽车合资，成立了神龙汽车有限公司。1992年9月，第一台CKD组装的神龙富康下线，原型车便是传说中的雪铁龙ZX。相比法国原版ZX，国产版的富康在其上进行了很多改进，例如在发动机下安装防护板、增加离地间隙、安装韧度更强的悬挂等。

　　神龙富康

　　（1992-2008）

　　

1993年，神龙富康的产量飙升至1.75万辆，但大部分零部件依然来自法国奥尔耐总装厂。为提高产量、缩减成本，神龙汽车建立了两座工厂：一座是武汉总装厂(冲压、焊装、涂装、总装)，另一座是位于襄樊的机加工厂(发动机、变速箱和悬挂)。

1995年，富康的国产化率从40%增至80%以上，80家供应商与东风雪铁龙以合作项目的方式建立了107家合资公司、5家外资公司。国内对两厢车的认同度一直不及三厢，而富康的在国内最大历史意义，就在于把如此大批量的两厢家用车，投放到了国内汽车市场上（当然，富康也是有三厢版的，但没有两厢如此风靡）。

坊间一直传有此言：“国内汽车界的老三样，富康捷达桑塔纳”。这三款在出租界出现率最高的销量王者，其实就是把家用车带入中国千家万户的大功臣。2008年，国内上市时间长达16年的神龙富康正式宣布停产。值得一提的是，在2007年时，富康的全国累计销量已突破50万辆。

　　经典爱丽舍

　　（2002-2013）

　　

第一代爱丽舍其实是雪铁龙在中国的设计研发部门之大作，原名为Elysee（现为家族化命名C-Elysee）。准确说来，爱丽舍就是为了延续雪铁龙ZX在华生产的使命而诞生的（ZX在1998年已在海外停产）。当然，第一代爱丽舍也并非全是中国特有的“特供车型”，据资料显示，西班牙威戈（Vigo，Spain）的工厂也有这款车型出品。

第一代爱丽舍的确切量产年份是在2002年，神龙汽车在ZX的基础上进行了脱胎换骨的大改造，一款更能“走进新时代”的新车由此诞生（分别有两厢版、三厢版提供）。早期的爱丽舍，长宽高分别为4305/1707/1413mm（三厢版），轴距2540mm，全重低于1.2吨，前期仅有1.6L四缸汽油机提供，全系采用前置前驱设定。

　　全新爱丽舍

　　（2012-至今）

　　

2012年中期，雪铁龙推出了全新一代爱丽舍车型，同年末在欧洲上市，2013年末正式引入国内。新款爱丽舍的外形设计发生了翻天覆地的变化，前脸采用雪铁龙新家族化设计，车身线条非常流畅，一改老款车型的古板木讷。

国产版与海外发布的新爱丽舍车身尺寸略有不同，长度缩减3mm、宽度增加48mm，高度增6mm，轴距也略微增长2mm。新车全车的长宽高分别为4427mm/1748mm/1476mm，轴距达到2652mm。

动力方面，新爱丽舍装备了新款的1.6LMPI发动机，增加了CVVT可变气门正时技术，最大功率85kW（116PS）/6050rpm，峰值扭矩150Nm/4000rpm，传动系统匹配了5MT/4AT的经典组合。

直至今日2016款全新爱丽舍又进一步的提升了动力及燃油经济性，也不再沿用传统的4AT取而代之的是更为经济平顺的六速手自一体变速箱。

　　

　　高产量、低价位、易修耐用，一直是爱丽舍及其前任车型的最大卖点。雪铁龙2CV是法国战后百废待兴时期的平民英雄，富康是中国家用车市场兴起的中坚力量，一直到爱丽舍的出现，这种简单务实的精神从未消散。