正负齿盘片及防掉链技术
（图：网络来源 文：BR测评组）
变速系统经历了从简至繁的过程后，1X系统的兴起或许是一种必然，XC的轻量化风潮、简单够用的使用风格这些都是很重要的原因。从SRAM化繁为简推出1X变速系统后，单盘开始普及，很多想尝试1X系统的朋友都是从单盘改造过来的。
单盘改造：取消前拨，更换盘钉，同时将三片牙盘盘片更换为正负齿单盘。从3X系统转换到1X系统，整体重量减轻一部分，变速操作更加简洁，变速感觉很棒。
注意事项：
1、拆卸盘片时，小盘盘钉内注有防滑剂，盘钉位置加热后容易扭出。
2、单盘盘片齿数选择，30速牙盘中盘齿数为32T，可供选择的有32-38T，根据个人情况选择。
3、不建议使用原盘片
4、注意BCD规格。
正负齿防掉链技术（倾斜的链条在卡入两齿之间时更容易掉链）
掉链，简单的可以看作是链条在运动时横向移动时范围过大，链条的倾斜度过大时更容易掉链。传统3X系统中，前拨有防止掉链的作用，当改为单盘时，自然应当注意的是掉链问题。改造单盘之所以选用正负齿盘片而不使用原盘片，不仅因为使用原中盘作为单盘盘片时会出现框量，需要更换盘钉，更是因为盘片及盘齿过窄，容易掉链，造成不安全事故。当然这不是要求将单盘做成三盘叠加那么厚，但加厚是必须要做的事情。按照之前的想法，通过加宽盘片及盘齿的厚度，在运动时，使盘齿充分填充链条内的空间，达到限制链条横向活动范围，从而达到防止掉链的效果。
链条内空间
通过图示可以看到，链条内空间并不完全相同，正负齿的名称由此而来，＋－＋－＋－，链条不断咬合进盘齿，即使倾斜角度过大，第二节链条咬合进盘齿时横向活动范围已经被限制，所以能够有效地防止掉链。但相较于整套1X变速，这样做只能说是极大的改善了掉链情况，并不代表着不会有掉链情况的发生。
盘片分析
盘片重量当然是比较重要的一件事，不同品牌的正负齿盘片因为其加工工艺不同，品质及重量自然存在较大差异，因为只使用过富律业及DE正负齿盘片，所以在这里对各家产品的品质不做评定，可以的还后期会追加一篇几种盘片的横评。盘片上的开槽能够影响到排泥效率，在桂林这边的赛事中，排泥效率还是蛮重要的...在我们采访过的几场比赛中，都在下雨…一到比赛就在下…
同时盘片并不是说能够防止掉链即可，当倾斜度过大时，盘齿的斜面作为一个过渡段，不仅能够引导链条进入盘齿，而且能够有效的消除噪音。
在XC越野中，一般34或者36T即可，强度不算多大，即使发生掉链那也不会是经常现象。当在一些比较激烈的路段时，建议加上导链器。
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