撰文 /兰雨

编辑 / 兰雨

进入2023年，新能源市场更加地卷起来了，1月初，特斯来的突然降价给很多车企来了个措手不及，不仅自主品牌纷纷跟进，就连合资品牌也受到冲击，陆续降价以谋求更多市场销量。

素有新能源汽车性价比之王的零跑更是杀疯了！

3月1日，零跑汽车举行了一场声势浩大的发布会，不仅请来浙江卫视的班子拍摄，华少全程主持，旗下四款新车也全部亮相，价格更是非常炸裂，具体情况一一来看：

全新C11增程版共推出3款车型，售价区间为14.98-18.98万元；

23款零跑C11纯电版共推出4款车型，售价区间为15.58-21.98万元；

23款零跑C01共推出5款车型，售价区间为14.98-22.88万元；

新款零跑T03共推出4款车型，售价区间为5.99-8.99万元。

这个价格是什么概念呢？作为参考，新款T03起售价降了2万多，C01降幅近6万，C11纯电版降了3万，C11增程版也比预售低了1万，与同级相比基本无敌，油电同价成为了现实，完完全全就是对准了中国老百姓消费者的购车主流需求。

降价的同时，零跑旗下车型的配置该有的都有，保持了原有的水平——可谓降价不降量。

正如零跑汽车董事长朱江明在发布会上所说，“选不选零跑没关系，不妨先看看零跑同级车型再定”，“做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品”。

重新定义增程SUV

发布会上，零跑的PPT朴素且简单粗暴，没有花里胡哨的词藻，只有对比和结论。“凯某瑞”、“C某V”、“某汉”、“某豹”、“E某E”，这种直接报身份证号的做法，覆盖了燃油、电动、豪华三个阵列曾经和现在的老大，很是直观。

全新C11增程版，更是从尺寸、动力、底盘、配置、智能座舱和辅助驾驶六大维度对标30-40万元豪华车型，同时将价格压低至15-20万元，树立全新的价值标准，做到同样配置下电车比油车购买价更低。

先来回顾下新车的亮点。作为20万元以内唯一一款增程SUV，C11增程版搭载43.74kWh电池包，CLTC工况下最大纯电续航里程为285km，在增程电动车中，这个续航水平堪称优秀；岚图FREE的纯电续航为205km，问界M5是150km，理想L7是210km。得益于增程系统的加持，综合续航里程最长可达1024km，让用户正在告别里程焦虑。

另外，新车采用了前双叉臂+后五连杆的悬架，双叉臂悬架要比大多数竞品清一色的麦弗逊高级不少，在操控性、循迹性、侧向支撑性有着不错的表现。

新车基于纯电版本打造而来，整体外观延续了电动车型的设计语言，不同点在于，进气格栅隐藏在前脸暗部，且配有通风口，同时在下方加入了集成式黑色饰条，使其看上去极具层次感。同时，因为增程车型拥有加油口和充电口，新车左后翼子板多了油口设计，可加注92号汽油。

车身尺寸方面，C11增程版车身长度比纯电版车型加长了30cm，新车的车身尺寸来到了4780mm*1905mm*1675mm，轴距为2930mm，空间更大。

当然，在舒适度方面，新车也达到了该有的素质。车内大量采用了Nappa真皮，其中前排座椅可实现通风/加热、SPA级智能按摩，主驾座椅还可以进行10向电动调节。另外，新车还配备了车内氛围灯，以及后排综合多媒体控制屏。

切换赛道，能否成功“超车”？

随着行业技术发展走向深入，在国内新能源市场，消费者对于混动车型的市场接受度呈现出“狂飙”的状态。

据中汽协数据，2022年，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量高达151.8万辆，同比增长1.5倍。插电式混合动力增速远高于纯电动。

针对混动技术，业内有着不同的评价。有一部分观点认为其是从燃油走向纯电动的“过渡技术”，甚至是“落后技术”。而涉足增程的一众厂家则认为，从用户需求的角度，混动技术可以缓解续航焦虑，并可以实现更好的性能。对于广大车企而言，在电池成本居高不下的局势下，增程式车型将具备更高的性价比和竞争力。

零跑为何此时入局增程式市场？

先看一组数据，零跑汽车1月销量1139辆，2月销量3198辆，这个成绩对于2023年的新势力来说是很危险的。此前官方发布的财报显示，2019-2022年第三季度，零跑汽车毛利率始终处于负值状态。

在零跑看来，增程式电动车是最有可能在短期获利的技术路线。零跑汽车CEO朱江明认为，虽然市场大方向是纯电车型，但未来三到五年增程依然有非常大的增长空间。

目前，增程式电动车已经展现了旺盛的活力，从备受质疑到越卖越好是一个不争的事实。

从车企公布的数据来看，去年12月，理想汽车交付超2万辆，不仅在当月造车新势力销量排名中位居首位，也是造车新势力首个单月销量超2万辆的品牌；作为后来者，另一个主打增程式电动车的AITO问界销量也水涨船高，销量也一度突破了万辆。理想和AITO问界的风生水起表明，增程式电动车是受消费者欢迎的。

然而，如今入局增程路线的车企并非零跑一家，岚图、AITO问界、长安深蓝等多个品牌车型纷纷切入增程赛道，市场饱和度在急速上升，零跑未来面临的竞争压力只增不减。

截至目前，我国有300余家增程式电动汽车相关企业。其中，2022年新增注册企业年度增速为8.5%。

不过零跑汽车对于眼下主推的C11增程版信心满满。朱江明认为，增程只是在纯电上加了“充电宝”，和纯电在使用上并没有什么差异。而C11增程最大的好处就是成熟化的平台，是以纯电基础为平台，再去拓展增程模式。

而优化的部分在于，增程版可以满足更多的用户场景模式，超长续航既可以满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，也可轻松应对周末甚至假期的长途出行。而14.98-18.98万元的价格区间，对标同样是搭载1.2T三缸增程器与电机组成的动力系统的理想ONE，在价格上拥有一定的优势，对于追求高性价比的消费者而言，零跑C11增程版或许是不错的选择。

写在最后

2023年，是“国补退坡”的第一个年头，也是造车新势力优胜劣汰的关键时期。“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”朱江明的警示透露出了零跑汽车眼下的焦虑心态。

不可否认，零跑汽车的8年创业路，还是取得了一些可圈可点的成绩，然而大环境下竞争太过激烈，业绩增长困难、产品力不够优秀等问题，始终是零跑汽车需要去面对的一道道槛。对于迎来生死考验的零跑汽车来说，如何破局，如何顺势而为，考验着零跑高层的决断力以及整个企业的执行力。

如今，零跑手中的“王牌”已经出手，能否实现“弯道超车”，最终还要看零跑C11增程版上市之后的市场表现。

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