丰田汽车公司已向加拿大知识产权局提交了名称“LX700h”的商标申请。该商标是由第四届GenTacoma论坛发现的，而CarBuzz在菲律宾知识产权局发现了相同的申请。这表明混合动力雷克萨斯 LX 必须在卡中。我们同意它的评估，因为自十多年前推出雷克萨斯CT4h以来，命名法末尾的“h”一直是雷克萨斯混合动力系列的一部分。

不过，雷克萨斯选择的数字有点神秘。上一代LS 600h的最高数字是600，配备5.0升V8发动机，两个电动机和镍氢电池组。尽管有这个名字，但功率输出只有 438 马力和 385 lb-ft 的扭矩。

这可能指向更强大的混合衍生品，甚至是我们一直在等待的插电式混合动力选项。

CarBuzz/Ian Wright

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目前，雷克萨斯为其最强大的混合动力车使用500h名称，该混合动力车围绕新的3.5升自然吸气V6发动机制造，总功率输出为354马力。LS豪华轿车就是这种情况，但像LX这样的利维坦需要更实质性的东西。这就是为什么它目前只配备 3.4 升 V6 双涡轮增压发动机，功率为 409 马力，水龙头为 479 磅-英尺。它轻松击败了旧款 V8 的 383 马力和 403 磅英尺的输出。在引擎盖下使用此发动机，LX 使用“600”名称。

该发动机的混合动力版本已经在丰田苔原上可用。丰田将电气化动力总成称为i-Force Max，它具有老式（至少在混合动力术语中）自充电集成电动机。电动机位于发动机和变速箱之间的钟形外壳中，它的总功率输出高达437 hp和583 lb-ft的扭矩。

这是一个不错的改进，雷克萨斯可以轻松地在名称上再添加100个，打上“h”，然后称之为一天。

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早期的报道让我们相信这可能没有那么简单。当有关潜在LX混合动力车的消息首次泄露时，使用了LX 750h绰号。据网上传闻，双涡轮增压V6混合动力发动机可产生高达480马力和642磅-英尺的扭矩，使LX与更广泛的丰田/雷克萨斯系列中的小型车型区分开来。

雷克萨斯甚至可能利用这个机会来解决与其高端混合动力产品相关的最大问题。简而言之，没有真正的理由去混合。我们可以通过使用 EPA 提供的 LS 500 和 LS 500h 综合油耗数据来证明这一点。双涡轮增压非混合动力车型在联合循环中消耗 22 mpg，而混合动力车管理 25 mpg。

根据美国环保署的数据，您每年只需节省 350 美元，而 LS 所有者平均一周内在雪茄上的花费超过雪茄。

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我们知道丰田的TNGA-F平台具有很强的适应性，并支持一系列当前和即将推出的车型。它在设计时考虑了电气化，甚至可能用于引入氢燃烧V8发动机。

丰田以其保守的电动汽车战略而闻名，它认为从长远来看，混合动力车和插电式混合动力车将比电动汽车做得更好。考虑到这一点，雷克萨斯可能会更进一步，推出一个插件LX，考虑到它的工作，这将是非常棒的。不，我们不是在谈论越野。

我们都知道LX是一种身份的象征，主要用于平凡的郊区活动。有了更大的电池组和更多的电动机，雷克萨斯可以轻松获得长达50英里的全电动行驶里程。如果路虎已经很久没有出现在插件游戏中了，可以让路虎揽胜运动版在不使用汽油的情况下行驶 48 英里，雷克萨斯也应该能够做到这一点。