四驱车型对于驾驶操控提升，对驾驶安全性提升的效果是显而易见的，但是四驱距离普及还很遥远。因为在传统车型中，传统燃油车只有一个发动机，它要想实现四轮驱动需要加一个传动轴，同时匹配上限滑器以及差速锁，并且需要进行各种调教，因此燃油车四驱的成本比较高，多是高端车型才会配备，让大多消费者体验不到。

虽然在电动车时代，实现四驱容易许多，只需要往驱动中塞入电机即可，乃至可以像比亚迪那样给每个轮子安装一个电机。但是对于电动车而言，四驱会降低续航，让本就有的续航焦虑加重，同时增加电机也会有成本增加，因此电动车的四驱多用于性能版本，或者需要多电机满足动力的中大型SUV。所以，不管怎么来看，四驱车型其实距离消费者算比较遥远。

但是长城在为四驱的普及努力，它推出了Hi4技术，并且未来将在自家产品线中全面铺开，这套技术用最简单的一句话形容就是，两驱价格、四驱体验，并且可油可电可增程。

那么Hi4这套四驱系统是怎么实现的呢？

过去我们所见到的两驱混动车，其实里面藏着两台电机，一台负责发电，另一台负责驱动，同理过去见到的四驱混动车里面也藏着三台电机。但是Hi4采用了新的技术，能后够让前电机实现发电和驱动两种作用，因此能够在少一台电机的情况下实现四驱，没有增加造车成本和用户购车负担。

而前电机在电池电量充足是可以切换成驱动电机，和后电机一起实现了电动四驱。当电池没电时，前电机转换为发电机，这时车辆成为增程的后驱模式。当急加速与恶劣路况时，发动机也能够及时介入驱动，从而实现电机+燃油机一起发力的并联模式。因此在多种驱动模式的帮助下，Hi4能够实现湿滑路面坡道起步的爬坡能力更强；低附路面不打滑不失控，提高过弯极限与连续过弯循迹性；提高陷车的脱困能力；保障馈电的动力性能。

而这些是在不提升造车成本的情况下实现，因此Hi4这套技术的普及也就意味着四驱系统的普及。

当然，四驱也需要一个好的调教才能发挥其作用，而长城给Hi4配备了iTVC技术，这套技术能够分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息，智能识别不同的用车场景，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，以更好地应对各种低路况场景，相比传统燃油车的限滑器来得更为直接，效率也更高，从各种评测来看，Hi4加上iTVC技术的性能比奥迪quattro好上许多。

蜀锦畅言：

长城在中国汽车品牌中一直以技术为导向，而如今的Hi4技术出现更是弥补了市场的短板，让消费者体验到“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗”的产品，能够进一步普及四驱车型。