长荣海运7月11日代子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告其董事会通过，预期投入新台币1352亿至1578亿元（约42.6亿至49.7亿美元），将向日本、韩国造船厂下订24艘甲醇双燃料新船。至于何时交船，长荣表示尚未与造船厂完成签约，目前还未有明确交船时间表，而目前长荣海运全集团营运船队共计有214艘，运能为167.6万，包含此次新船在内，待交船舶尚有61艘、运能约67万TEU。
由于长荣此次是采购甲醇双燃料新船，与阳明先前董事会通过采购5艘LNG动力双燃料集装箱船不同，也引发业界议论，到底谁比较会买船？航运业者表示，甲醇双燃料船是近年比较热门选项，阳明可能「动作比较慢」，没意识到风向变化，所以还停留在两三年热门的LNG动力双燃料集装箱船，导致岛内双雄虽相近时间买船，却不同调。
长荣两起新船订单是分别向日本Nihon Shipyard、韩国三星重工下订8艘、16艘，总计24艘新船，下订总价分别为14.4亿~16.8亿美元、28.8亿~33.6亿美元，后续将再公告签约日期。目前长荣海运全集团营运船队共计有214艘，运能为167.6万，如包含此次新船在内，待交船舶尚有61艘、运能约67万TEU。
原先国际海事组织(IMO)减排目标将于2050年前将温室气体排放量减半，但目前有估计将有更积极的温室气体减排目标将提出，可能会期望于2050年达到碳中和，此举代表全球船舶势必将面临更严格的环保法规约束，航商势必需要淘汰旧船、更换新船，并且採取添加低硫油等规范来符合法规要求，双燃料船舶运能已成重要趋势。
此外， 7月10日，韩国现代尾浦造船为马士基建造的全球首艘甲醇动力集装箱船正式交付。马士基已经与现代尾浦造船签署了这艘2100TEU支线集装箱船的交船协议。目前，该船正在为从韩国蔚山到丹麦哥本哈根的首航做准备，在此次21500公里的航程中新船将全程使用由荷兰燃料生产商OCI Global提供的绿色甲醇燃料。
而据Seaway了解，马士基的甲醇动力新船长172米，可以装载约2100个标准集装箱，配备400个冷藏插座，将入级美国船级社（ABS）。该船将部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。船上的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。
今年6月底，马士基又宣布订造6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船将由扬子江船厂建造。该系列船计划于2026年开始交付，最后一艘交付时间为2027年3月。
甲醇的化学分子式为 CH3OH，是一种无色、透明、易挥发的易燃液体。其理化性质与汽油类似，闪点为12 ℃，是一种低闪点燃料，甲醇等船用燃料的主要性能参数如表 1 所示。甲醇密度比重燃油小，热值比重燃油低，所以同等续航力下所需甲醇的储存舱容比重燃油多。因为甲醇不含硫，甲醇燃油双燃料发动机在甲醇燃料模式下的硫氧化物（SOx）排放量相比于柴油发动机可降低 99%，其所含硫氧化物主要来自于引燃油，由此可见甲醇燃油双燃料发动机很好地达到国际海事组织对SOx 排放控制量的要求，同时与重油排放相比，绿色甲醇在全周期内可以达到零碳排放。
随着航运业不断加速脱碳进程，甲醇作为一种替代燃料备受关注。甲醇有着成本低、技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利等优势，并且能够在很大程度上减少多种污染物的排放。环境咨询公司 Ricardo 的报告显示，绿色甲醇在各类替代燃料中的减排潜力排名第一，其生产和船舶存储等技术都是可获得的，并且与船舶内燃机相兼容，目前甲醇燃油双燃料发动机已经实现商业化。
— END—
点“在看”给我一朵小黄花 返回搜狐，查看更多