著名的KOENIG SPECIALS GmbH（以下简称KOENIG），是一家于1977年由赛车手Willy König于德国慕尼黑创建的改装作坊。

关于这个作坊的创立者Willy König其人，这位生于1938年的德国车手早在上世纪60年代开始便活跃于各种赛事，参与过青年方程式、爬山赛等多种赛事，更因驾驶250 GT赢下1962年的德国爬山锦标赛而受到法拉利大统领Enzo亲自邀请前往马拉内罗。

在其作为车手的短短8年职业生涯中，Willy König驾驶过包括Lola T70、法拉利275GTB/C、福特GT40、Borgward Isabella TS（没错，是那个宝沃，BBBA那个宝沃）等多款赛车，也正是由于这样的赛车生涯，使他钟情于欧洲的各种高性能跑车、赛车。

从赛车圈退役之后，Willy König专注于他的赛车改造事业，并且理所当然地将重心放在法拉利推出的高性能跑车，并在随后的时间里将改造目标拓展到、兰博基尼、保时捷、奔驰、宝马、捷豹等品牌。

由于创始人自身对赛车的热爱，KOENIG的改装项目以综合性能的全面提升为卖点，不仅有赛车化的宽体套装，更会对引擎、悬挂等部位进行极具针对性的研发升级。

在品牌创立之后，KOENIG接连推出众多大受关注的作品，他们以法拉利512 BB为基础改造而来的512 BB KOENIG-SPECIALS在1985年首次亮相，这款超级跑车不仅因为夸张的玻璃纤维宽体套件而变得帅气，那台4.9L F110 A Flat-12发动机更在KOENIG手中被压榨出800匹马力，极速被推进至350km/h；如有追求极限的客户，这款超级跑车更可输出最高1000匹马力和号称达到370km/h的极速，是让KOENIG一炮而红的经典作品。

此外，尽管法拉利没有推出512 BB的敞篷版，但KOENIG依然原创打造出一款敞篷版本；不过由于需要对车身进行大量强化以弥补切掉车顶导致的刚性下降，敞篷版的512 BB KOENIG SPECIALS变得更重，性能当然也就有所下降。

后来，KOENIG的作品逐步覆盖到兰博基尼、保时捷等其他品牌的车型，其中就包括在兰博基尼官方授权下将Diablo VT改造为Diablo概念车的造型，同时对其性能进行升级。

不过法拉利始终是KOENIG的挚爱，他们在1999年推出的KOENIG Ferrari F50一下子将那款基于F1技术的4.7L Tippo 130B V12引擎压榨出850匹马力，以3秒的零百加速使其晋升为当时市面上最快的跑车之一。

KOENIG甚至还将目光投向勒芒原型赛车身上，以大明顶顶的保时捷962C为基础打造街道版本，将这款传奇的C组赛车带到了开放道路上，使其成为有史以来第一款获得合法上路许可的勒芒原型赛车。

而除了超级跑车之外，KOENIG也推出了不少基于豪华品牌高性能轿跑打造的作品，其中就包括有捷豹XJS、宝马8系、奔驰C126、奔驰R129等等。

而本期的主角，恰恰就是由KOENIG基于奔驰R129代SL级跑车打造的SL 500 KOENIG SPECIALS（以上真车与人物图片来自网络）。

这次介绍的KOENIG SL500（R129）来自TARMAC-Works，属于该品牌低端纸盒产品，价格不到100，虽然做工简单，但还是具备一定的性价比。

模型采用纸盒包装，模型通过吸塑支撑放置在纸盒内；纸盒的底部有奔驰和AMG的授权信息，纸盒上有手绘的车型图，还有中国经销商的标签。

对于TW纸盒这个价位、这个比例的模型，形准不能有太高要求，由于基本无法找到真车图，因此形准也无从考究，当然TW也算合金大品牌了，基本外形比例还是有保障的；模型的黑色漆面状况一般，缝隙也不太明显；KOENIG的空气动力学改装夸张，而这些空气动力学改装都是通过和车身一体成型的，通风口也是浮雕的，质感一般；模型的车门把手也是浮雕刻画的，车外后视镜也是分件的，但有胶印。

模型的悬挂都不算太低，不过轮胎大小符合视觉比例；电镀的BBS轮毂质感真不算好，刹车系统也是忽略的，车顶的红色软篷为硬胶材质，而且粘死在车身上。

模型的大灯是透明分件，透镜有纹路，但内构一般；中网是浮雕的，非镂空，中间的KS标志是移印的；前杠的通风口都是浮雕的。

模型的尾灯也是分件的，内构还算清晰，车尾的标志都是移印的；排气管是电镀分件的，管口有做挖深涂黑处理。

多个角度看看，这个价位，看看就好。

内饰基本就是白色为主，基本没啥细节可言；前挡风上有KOENIGSPECIALS的拉花，雨刮器也是浮雕刻画的；模型的黑色漆面质感一般。

底盘就基本上平板一块，排气管末段是独立构件，轮胎也是光头胎。

这款TW出品的KOENIG SL500模型，整体做工其实很一般，很多人买它无非冲着KOENIG SPECIALS这个知名改装品牌去的。