由搜狐汽车、搜狐汽车·E电园举办的第六届“搜狐E电园电动汽车赛道嘉年华”在河北秦皇岛首钢赛车谷成功举办。今年参赛的热门高性能电动汽车阵容有：奥迪RS e-tron GT、特斯拉Model S Plaid、华晨宝马i3、smart精灵#3 BRABUS、蔚来ET5、比亚迪海豹、哪吒GT、极氪 001。另外，燃油车宝马M4作为对照组同时参与比拼，以更好地对比呈现出油电不同性能车的优劣。

第六届“搜狐E电园电动汽车赛道嘉年华”现场

本届“搜狐E电园电动汽车赛道嘉年华”依旧聚焦车辆性能表现及赛道驾驶体验，设置赛道圈速测试、0-400m直线加速赛、轮上功率测试三大主题测试项目，对车型实力进行综合评估。

此次赛道选用国际汽车运动联合会 (FIA) F2级别赛道，该赛道也是世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的赛道。赛道全长3.8km，共有17个弯道，最大落差2m，设计最高时速达280km/h。日本SUPER GT现役车手、前兰博基尼厂队车手、两次欧锦赛年度总冠军、FIA A级执照车手梁嘉彤加盟，进行圈速测评。

圈速测评：看高性能电动车与燃油车“驾驶者之王”实力交锋

在圈速测评项目中，参赛车辆由大咖车手梁嘉彤逐一开上车道进行计速，单个车辆最终成绩取其最佳圈速，据此进行最终平均用时排名。

车手梁嘉彤测评现场

测试全程由VBOX sport进行数据记录，专业编辑通过分析赛道关键位置的log数据，并结合车手主观感受，对每款测试车的表现进行评判解读，真实呈现车辆在驾控、制动等方面的综合表现。与往届嘉年华相比，此次测试赛道更长，更考验电动汽车的刹车系统，其将直接影响车辆的赛道表现。

圈速测评现场实况

最终，燃油车“驾驶者之车”宝马M4以0.36s的微弱优势赢得了本届电动汽车赛道嘉年华赛道圈速测试的冠军，奥迪RS e-tron GT紧随其后，分析两者的圈速差异，可以简单地概括为“直线奥迪赢，弯道M4赢”。相较于燃油车需要等待转速爬升、涡轮气压、挡位切换，不论是一号弯后，二号弯后还是长直道，奥迪都保持着绝对的优势，电动车的顺势扭矩输出特性给了奥迪更强力的出弯加速表现。而宝马M4在弯道中表现不俗，以中速S弯为例，M4进入右弯时明显线路更向内线收缩，同时弯内速度也与走线更宽的奥迪RS e-tron GT保持了同一水平，M4经过这一个组合弯，便将奥迪0.3s的优势瓦解。

圈速测评现场

单从客观的测试成绩来看，并不能深入了解测试车型在赛道中的细微表现，也不能据此判断其综合实力。搜狐汽车·E电园通过对每一台测试车的实际车况、赛道各阶段的表现做详细拆解，以此客观、公正地对测试车辆赛道表现做综合评判。详情点击查看：第六届赛道嘉年华·圈速｜特斯拉一身蛮力却败北 国产性能内卷终出头

赛道圈速榜

0-400m直线加速赛 : 极致加速性能实测 自主品牌全线达12秒级

0-400m直线加速赛是本届嘉年华活动的新增项目，测试方法是记录单个车辆从起始点到400m直线加速的时长，用时最短的车取胜。

0-400m直线加速赛现场实况

当前，多数电动汽车在宣传产品时会强调“零百加速”时间，即电动汽车从0-100km/h的加速时间，“零百加速”在3-6秒内非常普遍，由此诞生了一大批“3秒级”的电动汽车，号称给用户带来百万级超跑的极致性能体验。然而，“零百加速”时间短并不绝对等同于电动汽车的车辆性能好。

此次0-400m直线加速赛即是通过拉长测试距离，考察电动汽车在高速状态下的性能表现，因而更能突出各家车企的电机性能。0-400m加速赛前三名看点拉满。本场“零四加速测试”榜首，是本场马力最强的“千匹怪兽”——特斯拉Model S Plaid。它以9.85s的成绩完成冲线，是”本场测试唯一一台挺近10s内的车型，尾速更是达到了236.02km/h。

宝马M4凭借强劲的弹射，抢到领先优势，最大G值达到了1.03G。在起步之后2.7s左右，奥迪RS e-tron GT功率开始下降，但很快通过一次换挡超越宝马M4，之后便一直保持领先。最终奥迪RS e-tron GT以11.36s的成绩冲线，尾速更是超过了200km/h，达到了202.47km/h。奥迪RS e-tron GT的胜出，主要得益于其拥有两挡变速箱，使得它的极速可以达到与宝马M4一样的250km/h，夺得比赛第二名。另外，参与此次比赛的自主品牌车型，全部达到“12秒级”，嘉年华见证了自主品牌电动车六年来的飞速成长。

0-400m直线加速赛榜

值得一提的是，当前国内支持0-400m直线加速赛的场地屈指可数，此次测评结果极大地补全汽车用户对电动汽车性能的立体认知。详情点击查看：加速测试榜单出炉！特斯拉0-100km/h加速虚标半秒/0-400m自主品牌全线12秒级

轮上功率测试:多款大马力车实际动力性能全解析

轮上功率测试意在测试电动汽车的轮上实际功率，对比纯电动车的实际轮上马力与官方标称马力之间的差异，由此分析测试车型的实际动力性能。 E电园团队选用MainLine马力机，该款马力机前后轴加起来的额定功率高达2400匹，崭新且高性能的马力机将轻松“拿捏”本次参与测试的全部车型，支撑测试数据的精准性。

搜狐汽车·E电园是业内首个将大批量纯电动高性能车直接拉上马力机进行测试的媒体。此前，已测试超过30款电动汽车，生成“轮上功率达成率”榜单，榜单随着测试车型数量的增加而持续丰富。本次测试首次引入评定车型后段功率输出能力的60-160km/h的加速实测，更加全面地呈现测试车型在不同状态下的动力表现。

轮上功率测试现场实况

轮上功率测试不单单是对车型官方马力值进行“打假”，更重要的是，通过对测试车型轮上功率曲线的解析，了解不同车型动力输出的特点，以及一家车企对动力调校上投入的成本和产品理念。测试结果也进一步佐证，“零百”加速快并不意味着一台车的性能强，良好的动力体验也有赖于车型在全段的均匀强劲的动力输出。详情点击查看：马力刺客｜从22万到124万 我们找来八台纯电动车上马力机蹂躏 看谁虚标！

轮上功率实测榜

高转功率实测榜

在后续节目中，搜狐汽车·E电园还将引入一个新的评价参数，以期通过这一参数直接判断出一台车电机的优劣，敬请期待。锁定搜狐汽车·E电园，看高性能电动车精彩对决。