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作者 | 于文頔

“以前可能一次发一款车，今天是第一次东风一次性亮相这么多车。七个品牌十款车，也是东风在新能源时代实力的体现。”在11月10日“东风答案”发布会后的媒体沟通环节，东风战略规划与科技发展部副总经理吕海涛不无感慨地对在场媒体说到。

作为杨青升任东风集团董事长后的首次公开亮相，这场发布会既是东风智能技术品牌“悦享智能”和奕派品牌的正式亮相，也是东风自主品牌新能源进程的一次集体汇报。选择这一场合首秀，可见杨青及东风集团新能源转型的决心。

具体到东风集团直管的自主品牌，此前已经正式发布的纳米01将在广州车展开启预售；风神首款纯电车型SKY EV01在10月底上市，全新主流电动系列品牌奕派首款车型eπ007亮相，发布3年超10款车型的产品规划。

“在完善的规划、研发、品牌、产品布局之下，我们有信心、有决心、有能力推进完成新能源转型升级，为中国汽车产业发展作出应有贡献”。作为东风新任掌门人，杨青对东风的新能源转型充满信心。

7个品牌10款车 东风自主的全面新能源

发布会现场，以“答案”为主题，奕派、猛士、岚图、风神、纳米、风行、启辰七个自主品牌及营销负责人依次乘着本品牌最新车型亮相，展示旗下最新新能源车型和品牌进展。

猛士917、岚图追光、风神SKY EV01、纳米01、风行V09、启辰VX6……东风自主今年上市或即将上市的全新新能源车型就有6款。其中岚图更是明确表示12月将月销过万。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥称，这么多车一共就三个平台。中国新能源汽车必须走模块化平台化的道路，才能真正赢得新能源时代的竞争。这也是东风成立研发总院的原因，即为各个品牌提供共性技术，提升研发效率。

11月6日，东风集团宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系。“新能源时代软硬件解耦是趋势，平台和车身的开发是可以同时进行的。智能驾驶、车身、电池等技术是可以贯通的，而造型、智能座舱等个性化的部分各个品牌再根据自身的品牌个性进行开发”。尤峥对研发总院的设置解释到。

发布会上，东风也对阶段性的共用技术进行了发布，即东风智能化解决方案——东风悦享智能，包含智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态四个维度。

智能驾驶方面，东风在单车智能与车路协同双维度同时发力。在单车智能上东风已实现L4级及以上自动驾驶技术，车路协同方面搭载5G与C-V2X技术的东风SharingBus无人公交已在雄安、武汉等城市公开道路开展商业化运营。

智能生态方面，东风开发了高压大功率静态双向无线充电技术，与自动泊车结合，可真正解放双手，实现智能无感补能。目前静态无线充电技术在猛士917上进行了定制搭载。

当然，在充分竞争和高速发展的中国新能源市场，发展出一项“人无我有”的领先技术变得越来越不可能。那东风的独特竞争优势又是什么？尤峥认为，当智能化发展到一定程度，关注的重点还是会回到汽车的本质即驾驶性能，而车身正是影响车身性能最重要的一环，也是东风的优势所在。

渠道没有对错之分 奕派将聚焦15-25万新能源市场

新能源时代，用一个品牌覆盖更广泛的价格带还是推出多个品牌分别进军各个细分市场成为车企需要思考和平衡的问题。东风选择后者，11月10日，面向主流中高级汽车市场的eπ品牌正式发布品牌理念及旗下首款车型eπ007。

在正式发布之前，东风就为eπ品牌的正式发布充分造势。10月30日，东风汽车集团副总经理、党委常委陈昊在东风官方媒体平台发起“20万买油车还是电车的讨论”，经过4天发酵后，陈昊再次发布视频总结讨论，表示“20万元级市场油车和电车的竞争之所以如此激烈、消费者之所以难以选择，皆因目前市场缺乏融合两者优势的产品”。

在沟通环节，陈昊也再次回应了选择这一市场的数据支撑：今年的新能源有两个细分市场是同比下滑的，分别是A00级市场和25-30万元的市场。而15-20万的新能源市场则有61.4%的增长。

但具体到20万左右的轿车市场，挑战依然不小。按指导起售价在15-20万区间计算，2023年1-9月20万轿车市场前十名销量及变动情况分别如下，今年销量前10的车型中，仅有比亚迪汉、海豹两款为新能源车型，合资燃油车竞争力强劲。

除了比亚迪，还未能出现比较强有力的冲击者。2022年中旬，中大型新能源轿车零跑C01、哪吒S先后亮相，但市场反馈相对竞争者相对平淡。今年二者向后推出混动、增程版并降价4-5万元后， 1-9月累计销售分别为1.64、1.73万辆。

eπ作为一个新品牌、新产品，信心何在？东风奕派营销事业部总经理余飞认为，eπ面向30岁左右的产品层面上，eπ007的核心竞争力在于高颜值、高性能、智慧座舱，即“长的好、跑得快、更聪明”。陈昊坦言，“产品、渠道、价格”，把这三个要素都做好，总是有机会的。

“现在渠道主要有以下四种模式，像比亚迪基本已经完成了从燃油车到新能源的转型，现在基本上纯新能源渠道；新势力是经销商加直营；像品牌力比较强的大众、丰田等现在是燃油车和新能源混着卖，还有就是长安、东风这样的，开辟新能源新品牌新渠道，把燃油车和新能源分开卖。陈昊谈到渠道时表示。“渠道没有对错之分，都是在探索的过程中”。

后续，eπ将在纯电和增程双赛道发力，3年内推出超10款车型实现主流市场的全覆盖。

无论是eπ还是所有的东风自主新能源产品，丰富的产品矩阵只是面向新能源大考的第一步，如何将产品力转化为销量、声量、利润，更是接下来东风集团挂帅发展自主新能源要一步一步解的题目。