编者按｜11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。作为年内压轴的国际汽车展览会，2023广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，共有全球首发车59台，新能源车469台，展车总数1132台。恰逢广州车展20周年，中国汽车工业全面进入高质量发展阶段，随着新一轮科技革命和产业变革持续推进，新技术和新模式相互交汇融合，百年汽车工业新变局正在现出雏形。

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以下是smart 品牌全球公司研发副总裁 羊军的采访实录：

搜狐汽车：方便先介绍一下这次车展品牌参展的阵容吗？

羊军：我简单介绍一下，我们这一次把smart目前已经发布的7款不同版型的车带到广州车展，有smart精灵#1、smart精灵#3、BRABUS联名版型和我们刚刚发布的smart精灵#1铂金版，希望把最好的产品带给消费者。

搜狐汽车：您是专业做研发出身的，可以请您介绍一下smart在研发方面的实力和亮点吗？

羊军：我觉得讲研发的实力，最关键的还是人才和团队。smart合资公司成立以后，有很多行业核心骨干都来到了smart合资公司。这些骨干经验非常丰富，打造的产品也是非常有竞争力的。同时我们这个团队也非常了解用户，在做我们新的产品定义的时候，能够充分了解用户的需求，把我们最好的配置和设计带给用户。

搜狐汽车：现在在一款车的开发过程中，中外方各自是怎么样分工的？

羊军：我们全球研发的总部在杭州湾，有将近700位工程师，主要是负责全新产品工程的研发，造型是由奔驰全球设计团队一起来做的。同时我们在斯图加特也有欧洲的研发团队，主要负责输入欧洲市场的需求，包括参与开发过程中的联合驾评，以及欧洲产品的验收。这样我们中欧两个研发团队互相配合，打造能满足中欧市场用户需求的优秀产品。

搜狐汽车：咱们车是全球销售对吧？

羊军：对。

搜狐汽车：在研发过程中，怎么样去更好的满足不同市场用户的需求呢？

羊军：我觉得首先要去了解不同目标市场的法律法规。欧洲和中国的市场法律法规有很多不一样的，要针对性地做一些属地化的开发，满足这个目标市场的法规。同时我们也要去了解我们目标市场用户的一些喜好和习惯。

比如在中国，我们用的导航是高德，在欧洲，我们就要用本地化的Here；音乐，在中国我们是用爱趣听、QQ音乐，到了欧洲，我们就要用Spotify；在中国我们的语音用的是百度语音引擎，到了欧洲，因为欧洲多国语言非常丰富，我们就用Cerence。最后一个，欧洲还有自己特殊的收音机的需求，这个需求在中国是没有的，我们也要针对性地开发。

搜狐汽车：在中国smart品牌焕新，在这个产品的研发过程中，是怎么样去做传承，让用户一开就知道这就是smart的产品。

羊军：这个问题非常好，首先我想表达一点，smart从来没有说就是small，我们只说我们自己是smart，它并不是永远只能做小车。所以我们从原来的smart Fortwo到smart精灵#1，我们进入紧凑型的赛道，这也是符合smart发展方向的。

但是我们也有很多的基因需要去传承。比如说我们在所有产品都坚守四轮四角的设计。同时，我们在开发新车型的时候，实现了“紧凑于外，宽适于内”。你从外观去看，smart 精灵#1、smart 精灵#3还是挺紧凑的，但是当你打开车门坐进去体验这个空间的时候，会发现这里面别有洞天。我们的工程师做的非常优秀，把这个空间打造的非常大。所以说从外观的设计来讲，我们延续了这种看上去非常紧凑、精致的感觉，但是还是能够满足用户对于空间的追求。这是传承，更有创新。

搜狐汽车：温暖的科技这个词也是今年smart提到非常高频的一个词汇，怎么去理解这个词呢？

羊军：我觉得“有温度的科技”最关键的是对人的关怀。首先从安全来讲，我们的产品自2022年9月在中国开始交付，当年11月我们就拿到了欧洲的E-NCAP五星认证，今年我们又拿到了中国C-NCAP五星认证，我们现在是“中欧双五星”。围绕设计，我们的工程团队做了大量的开发工作，目的就是希望能够给用户全方面的安全守护。今年，英国权威汽车媒体《What Car?》将我们评选为“年度汽车安全奖”亚军，刚刚我们也获得了德国媒体《汽车画刊》颁布的“金方向盘奖”。这些奖项也代表了欧洲媒体对我们安全性的认可。

其次，我们也希望把我们车做的更加好玩，所以我们打造了“全场景密友自定义”，打通了手机端、云端、车端，用户可以在手机端非常轻松方便地编辑一些指令，能够通过云端发送到车端，让车来执行自己想要的一些命令。最近我看小红书上很多用户都在尝试，一打开门，那个车子就会说“公主请上车”。这些非常有趣的场景，能让用户也感觉到车非常有意思。

最后一个我要讲的是OTA。我们非常愿意去了解、倾听用户对于我们产品的想法，甚至一些建议、抱怨，并快速地改进。不到一年的时间，我们已经完成了5次大的OTA的升级。除了解决一些问题，我们给用户带来了很多新的功能，比如开通了基于酷狗音乐的卡拉OK，给大家带来很多愉悦。接下来我们的OTA还会按照计划开放更多的功能，比如大家一直很关心的carplay。

搜狐汽车：您刚刚已经讲到了智能化的一些功能，在整个智能化的战略上，包括智舱，智驾，咱们smart的规划是什么？

羊军：第一个我想讲的是我们一个总体的规划，合作和自研两手抓。因为我们是一个从零开始的全新电动化的公司，我们在积累的同时，要快速地交付项目。我们会和非常有竞争力的合作伙伴一起打造智能座舱和智能辅助驾驶的功能，快速交付。同时我们也加大投入自研智能驾驶技术，我们在上海成立了全资的智马达上海机器人有限公司，专注于智能辅助驾驶软件的开发。

智能辅助驾驶我们也规划了3代，我们叫smart Pilot Assist 1.0、2.0、3.0，从1.0的L2+的智能辅助驾驶的功能进化到2.0的满足高速、高架的智能领航辅助驾驶，到3.0的基于城区的智能领航辅助驾驶。最近我们已经发布了铂金版的smart Pilot Assist 2.0，也请了一些媒体进行试驾，总的来讲反响还是非常积极的。我觉得这套智驾的水平，目前可以达到第一梯队的水平。

智能座舱的话，2019年开始做smart 精灵#1的时候，我们在软件芯片上就提前部署了。在那个时代，市场上可能都流行是820A芯片的时候，我们已经选择了全系高通8155芯片。再加上在当时很少友商采用的3D、UI建模，我们已经全部用上了，包括smart灵感星球、AVATAR（精灵助手）。UI设计方面，也是和现在行业主流的、基于功能评估的UI设计不一样，我们比较倾向于艺术的、有造型特征的、个性化的UI的设计。接下来的话，明年的新车型会采用行业首发的AMD V2000的芯片，算力是现在市场上8295算力的2倍，我们想一步到位，提前把这个芯片的能力放到最优。芯片的能力最优可以支持我们做大量的软件性能的提升，包括我们整个的UI，可以支持3A的游戏。

搜狐汽车：2024年，我们有没有可以透露的一些产品规划？

羊军：我们Mandy（张明霞）总在去年的车展上介绍2022年-2024年三年三款车。这个规划会延续到2025年实现“四年四款车”。继现有的smart 精灵#1、smart 精灵#3之后，未来两年，还有两款全新车型将跟大家见面，并且是全新细分市场的布局，解锁更多场景，创新更多体验。技术上，我刚刚也讲了，会在智能驾驶和智能座舱方面不断发展。