编者按｜11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。作为年内压轴的国际汽车展览会，2023广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，共有全球首发车59台，新能源车469台，展车总数1132台。恰逢广州车展20周年，中国汽车工业全面进入高质量发展阶段，随着新一轮科技革命和产业变革持续推进，新技术和新模式相互交汇融合，百年汽车工业新变局正在现出雏形。

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以下是江淮钇为营销公司常务副总经理 赵久志的采访实录：

搜狐汽车：今年江淮钇为的展台上有哪些亮点？

赵久志：江淮钇为这个品牌是今年4月份刚创立的，是江汽集团下面专门从事新能源汽车的市场化推广的一个品牌。江淮钇为的首款车钇为3，6月份刚刚上市。所以这次我们广州车展还是以钇为3为主，带来钇为真香系列主题，将一系列的产品和技术带给广大线上线下的车友们。

搜狐汽车：您刚刚讲了钇为算是一个新品牌，那么从新品上市到现在，整个市场的反映、以及订单的情况怎么样？

赵久志：虽然是全新的品牌，但是钇为3上市之后整个市场的反馈还是不错的。用户对我们的产品的外观、智能化、安全性各个方面还是非常认可。我们这款车定位叫全球DI纯电平台，是一个纯电A级车，是目前10万元以内唯一超过500㎞的产品，性价比还是非常高的。

同时我们整车智能化和安全性上的优势也比较突出。比如九合一超级电驱动，我们前舱所有部件都高度集成化做了九合一，这应该是行业目前已经量产的集成最高的一个电驱动版本。

九合一超级电驱动带来的好处很多，比如电机小了，车辆的乘坐空间就变大了；同时轮胎的转弯半径会变得很大，非常适合在城市通勤使用。

安全性方面，我们配备了零热扩散“永不自燃”的蜂窝电池，可以实现即使其中有一颗电芯发生了异常也不会扩散，电池包不会起火。近期我们还会在中汽研开展五星碰撞试验，虽然这款车是4025mm车长，2620mm轴距这样一个入门级A级的车型，但也做到了五星碰撞安全的标准。所以现在我们订单还是不错的，主要是渠道和网点还在建设过程中。

搜狐汽车：现在会是新的渠道吗？还是借助以前的？

赵久志：江淮钇为要打造一个全新的渠道网络，目前我们在全国已经有了近300家渠道。

搜狐汽车：渠道只是针对钇为的？

赵久志：对，专网。

搜狐汽车：为什么会想要做专网渠道呢？

赵久志：因为我们江淮汽车在新能源汽车领域也深耕了十三、四年了，起步比较早。比如2011年推出的北京iEV系列，那时候车辆反馈就不错。也是在探索过程中我们有两个感受：

第一，如果真正要做电动车产业化，就一定要干全线平台。所以我们钇为3是全线平台的第一款车，能够给用户带来更加颠覆性的体验。

第二，我们也发现新能源汽车的用户对于电动车的认知，包括对销售过程的要求和燃油车是有比较大的差异。这批消费者购车的出发点、人群都是不一样的。所以我们觉得要给他们一个专业的、专门的渠道、专业的销售团队，来给用户提供更好的购车体验，包括售后服务的体验。

搜狐汽车：我们在服务上面会有哪些专属化的特点呢？因为对于江淮自主品牌来说，大家非常熟悉的是与蔚来的合作关系。蔚来大家也提到服务很好，是不是有一些可以移植到钇为这边来的？

赵久志：我们跟大众、蔚来都有合作。回到刚才说为什么要建专网的问题，因为很多用户都是赠换购的用户，对车的理解已经比较深了，对服务要求会更高一些。

所以我们在服务方面也打造了自己的一些差异化的服务策略。比如我们也像蔚来一样提供终身的免费道路救援。同时，针对于用户对车辆电动车可能存在安全、质保、质量上的疑虑，我们也提供了整车终身质保，来打消用户在全生命周期用车的顾虑、担忧。这也是行业内少有的质保政策。

搜狐汽车：大家可能不是特别了解，江淮在新能源领域是非常早介入的，而且技术也有很强背书。比如说我们刚刚提到的“永不自燃的蜂窝电池”，还有“全新第二代DI平台”，但从品牌角度来看，燃油车这个印记还是很重的，怎么样转换？钇为想要给用户传递的是什么样感觉的一个品牌呢？

赵久志：从专网渠道开始，我们确实要给用户打造一个全新的感觉。

首先还是要把产品做好，这是最重要的。因为现在这样一个大的市场竞争环境下，大家都在谈颠覆或者叫油电同价等一系列概念。只有产品力达到了，才有可能实现所谓的“颠覆”或者说“油电同价”。从品牌角度来说，产品的规划要跟品牌一致。在钇为3之后，我们还有几款车型，比如X3、X5等将要推出。

另外我们也希望通过我们的品牌和营销方面的一些动作，包括渠道建设的用户接收点的打造，向用户传递一个全新的江淮新能源的形象。

搜狐汽车：有没有觉得今年压力特别大？

赵久志：不止我们江淮吧，应该说同行今年压力都很大。确实有很多行业的不确定性，包括外部的、内部的，都在影响着这个产业。今年年初的价格战持续到现在，实际上长期的价格战对这个产业来说，已经不是一个简单的价格战，而是在重构整个价格体系。无论是中国品牌、合资品牌还是新势力，各个品牌对市场的理解，价格分布、价格锚点都在发生剧烈的变化，我认为这种变化是不可逆的。

一是整个行业对经济环境的消费的把握、洞察，可能还是不够的。大家都认为疫情之后经济肯定是一个快速的恢复阶段，实际上恰恰相反。疫情几年消耗了大众的钱包，所以说消费能力有一定的下滑。

为什么对新能源汽车影响更大呢？背后因为很多新能源汽车用户都是增换购用户，增购和换购用户为主，这不是刚需消费，而是一个改善型消费。在这种大的背景下，可能就会对市场有一定的冲击。

搜狐汽车：明年会有什么样的新车计划？

赵久志：明年我们江淮钇为会推出两款新车。首先核心价格段锚定在10-20万大众化的产品价格段。明年我们会推出两款SUV车型（X3、X5），这是目前的命名/代号。这两款车都是A级车小型SUV，其定位和钇为3形成一个双车战略。

搜狐汽车：相当于是纯电+增程的两个技术路线？

赵久志：对，X5是纯电和增程同步开发。增程是主打300、400公里，纯电是500、600公里。

搜狐汽车：您怎么看未来钇为在A级市场的格局的变化或者竞争。因为这个市场竞争非常大，而且消费者其实是最挑剔的，很懂车，可以说是“即要又要还要”。

赵久志：是的。我认为当我们中国汽车实力、品牌各方面都成长之后，在任何一个细分市场，包括B级车市场，也一定是充分竞争的，而且可能竞争的更加激烈。因为我们都要走国际化，品牌向上是所有品牌都要面临的一个工作。所以，在B级车的竞争可能会更加惨烈，大家能够看到最近一系列B级车的价格定位，都是非常有冲击力的。

回到A级车市场，我认为：第一，只有通过自己核心技术能力来提升产品力，来保持竞争力。什么意思？就是品牌的产品本身能够满足用户既要又要还要的实力，但新能源汽车还不是燃油车那样成熟的品类，还有很多技术进步的空间。这个过程中谁能掌握了先机，谁就能够率先杀出来。

第二，纯电动汽车，特别是面向经济、大众市场的产品，不宜做太大。因为车型太大会带来能耗的问题，而能耗则是与产品的成本、性能极其相关的。能耗越大，电池越大；电池越大，成本越高。如果要定位在某一个价格段的话，电池越弄越大，其他的配置可能就要降低。

第三，我们认为纯电动汽车使用场景可能还是城市中短途的通勤、家庭第二辆车为主。价格在8-12万也是最好的一个理想价格区间。

搜狐汽车：每一年广州车展都是岁末年尾，如果您今年去逛的话，自己会关注去看哪些方面呢？

赵久志：应该说今年广州车展的新车还是非常多的，友商都在积极的布局新品，我个人关注A级的SUV和轿车这一系列的新品，我认为这个市场的前景还是非常大的。

搜狐汽车：今年大家都说到价格战很卷，明年市场会好吗？会有哪些趋势？

赵久志：从价格战角度，我认为明年的市场至少比今年好一些，随着这一轮的市场价格战调整，带动了整个供应链的变化。最核心的零部件电池原材料已经回到了2021年的价格水平，我认为大家也不会无限的打价格战。明年更多还是要回归到一个相对理性的竞争态势，这是我个人的判断，不一定对，供参考。

搜狐汽车：谢谢赵总，也祝你们广州车展今年一切顺利。

赵久志：谢谢您。

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