编者按｜11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会开幕。作为年内压轴的国际汽车展览会，2023广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，共有全球首发车59台，新能源车469台，展车总数1132台。恰逢广州车展20周年，中国汽车工业全面进入高质量发展阶段，随着新一轮科技革命和产业变革持续推进，新技术和新模式相互交汇融合，百年汽车工业新变局正在现出雏形。

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以下是 长安皮卡品牌事业部CPO 莫方辉的采访实录：

搜狐汽车：这次长安皮卡带来了什么样的产品阵容？

莫方辉：我们带来的是长安猎手超级增程，目前在皮卡领域没有这样的新能源产品，这是我们带来的第一辆增程皮卡。

搜狐汽车：为什么在新能源转型过程中选择增程这个动力路线？

莫方辉：新能源可选择的路线比较多，有纯电、PHEV还有增程路线。相对来讲，在皮卡这个领域现在几乎都没有。我们选择增程这个路线，主要是因为它具备了纯电的产品和插电产品的交集，它既有纯电驾乘体验又能够解决续航焦虑，所以它基本上是把插电和纯电的优势叠加到增程上（相对来讲）。

搜狐汽车：您刚才提到猎手是全球首款增程皮卡，后续的交付包括上市节奏是什么样子的？

莫方辉：猎手应该在年底上市，今后还会陆续在墨西哥、其他南美地区还有在东盟泰国市场上市。

搜狐汽车：面向海外市场，销量大概是什么目标？

莫方辉：2022年的时候，还没有增程版产品，目前大概是有3万台皮卡销往全球35个国家和地区。明年应该会突破5万台，后年我们的目标是9万台。到2030年，我们海外的皮卡比重应该会超过50%以上（都会到海外）。

搜狐汽车：哪些海外市场对增程是更友好或者更期待的？

莫方辉：在中美洲、南美洲包括东盟这几个大市场对增程车型的接受度要高一些，政策比较友好，同时各种基础设施也在建设当中。而在像海湾地区（中东）等则会相对接受度没有那么高。

搜狐汽车：作为厂商而言，皮卡面向乘用车市场和商用车市场的销售比例大概多少比较合理？

莫方辉：作为厂商而言，当然希望更多是面向乘用车市场。现在的皮卡早就不是三年前或者几年前商用车或者卡车的感觉，它已经进化成一个非常乘用化的产品。特别是乘员舱的内饰就是乘用车风格。实际上皮卡乘用化的特征，过去两年非常明显，如果从往后走的话，新出的皮卡你也会发现它就是一个乘用车。

搜狐汽车：最后一个问题，刚才您也提到会越来越多希望皮卡面向乘用车市场，那么像皮卡这样的车型是讲和用户玩在一起，在用户运营这方面长安皮卡有没有做哪些工作？

莫方辉：皮卡差异化的用户运营主要在两个方面。一是能源的价值创新，二是场景的价值创新。能源的价值创新就是要把新能源皮卡打造成为移动电站，能够满足更多的用电场景。另外皮卡的场景是所有汽车细分品类里适应场景最广的，所以它的场景价值如何发掘也很重要。

把能源价值和场景价值融入到用户运营里面，我想这是我们对于皮卡的用户运营最大的创新。