对新能源车型来说，做好外观协调性、座舱空间感之余，还得保证底盘通过性不差，貌似，的确还挺难。因为新能源车型需在底盘平铺一块电池包，如果不压缩乘坐空间或增加车身高度，貌似就只能向下压缩底盘高度才能实现。不过，这事儿在新能源SUV车型中，其实也不用过于担心。

（理想L7）

（问界M7）

（岚图FREE）

就拿事实说话，此前便有媒体对热门新能源SUV——理想L7/问界M7/岚图FREE，进行了多个测试项目的横评对比；其中，就不乏涉及到关于通过性、灵活性测试的环节。

以“综合通过性测试”为例，据悉，该测试项目共有滑轮组、砂石路、凹凸路、交叉轴四大环节，车辆测试时能顺利通过所有项目，即挑战成功。理想L7/问界M7/岚图FREE三款车先后进行测试时，问界M7在交叉轴环节就出现了电池包护板磕底情况，导致其未完成挑战。

（综合通过性测试场地）

细品来看，现场布置的四大测试环节，刚好也能反应出用户周末郊游、节假日自驾游时，可能会遇到的一些坑洼路、碎石路和更多非铺装复杂路面。在仅有单轮有附着力的滑轮组测试中，三车车轮均出现了空悬，好在，电子限滑功能介入后，三车都完成了该项挑战。

（理想L7）

（问界M7）

（岚图FREE）

后续的砂石路、凹凸路，三车也顺利通过了测试。不过，理想L7/问界M7在凹凸路测试的车身晃动感较强，坐在车内的驾驶员也反馈体验感不友好。和理想L7一样都用了双叉臂前悬的岚图FREE（问界M7为麦弗逊前悬），则凭借更柔韧的底盘调校，在通过该路段时，车身起伏感、晃动感抑制得很好，进而也换来了更佳驾乘体验。

（理想L7）

（问界M7）

（岚图FREE）

最后的交叉轴测试环节，从通过这项考验的理想L7/岚图FREE的具体动态来看，配备了空气悬架的岚图FREE，不仅全程过得更从容，底盘间隙也明显比理想L7大。因为岚图FREE的空气悬架在“郊游模式”下，会比舒适模式下的底盘高度上升50mm；包括两车在单侧车轮悬空后的电子限滑锁止效率，岚图FREE也比理想L7来得更快。

（岚图FREE）

故而，若大家在元旦小长假打算拖家带口去远郊游玩，就算载着一车人、拉着不少露营装备，就底盘高度、底盘通过性而言，岚图FREE遇到一些复杂路况时，大概率都不会像问界M7那样掉链子，通过性也会比理想L7好。

考虑到这三台中大型SUV，要么是车长超5米的选手，要么就是车长近5米的选手，所以节目组也在测试环节中加入了“静态转弯”测试。通过三车在原地打满方向盘后调头，所取得的转弯半径，也能进一步看出这台车在窄路调头、停车场泊车等日常用车场景中的灵活性。从成绩来看，理想L7转弯半径为6.1米，在三车中是垫底水平；岚图FREE转弯半径为5.7米，在三车中是第一水平，问界M7的5.87米转弯半径刚好居中。

（理想L7）

（问界M7）

（岚图FREE）

诚然，新能源车型+中大型SUV级别，貌似都不太和通过性/灵活性这类词组相联系，但今天咱们聊到的三车横评测试，所进行的综合通过性测试、静态转弯测试中，至少岚图FREE这款车，在复杂路况通过性、转弯调头灵活性方面，都给了我眼前一亮的表现。尤其是综合路面通过性上，拥有空气悬架加持的岚图FREE，用“如履平地”一词形容，感觉也不为过。#岚图FREE#