从洛杉矶到旧金山只需30分钟，最高每小时750英里，超回路列车要来了...

超回路列车领域的另一个玩家是skyTran公司，该公司位于旧金山南部的美国航空航天局研究园。该公司最近公布了新的技术演示系统，展示了它的双人座和四人座车辆工作原理，并计划在尼日利亚的拉各斯建造一条30英里的轨道。目前，skyTran公司已筹集到$3000万资金，主要同美国航空航天局展开合作。

超回路列车技术在完全不使用石化燃料的情况下，提供快速的乘客或货物运输服务。但存在的技术隐患是要尽可能地降低车辆在接近音速行驶状况下可能发生灾难性事故的可能性，提高列车的可靠性能。

超高速列车的技术基础是人们熟悉的磁悬浮技术。磁悬浮技术让车辆在空气中实现高速运行，目前已经在欧洲和日本等地的高速列车中得到运用。但超回路列车技术将要面临同高铁项目和自动驾驶汽车技术一样的基础设施和监管障碍等烦恼。

更别提价格了。一条连接洛杉矶和旧金山的装载超回路列车舱的列车系统估价在$60亿以上。

在周一发表的声明中，HTT表示他们独特的设计运用被动磁悬浮系统解决了列车安全性的担忧，使用该技术不需要沿轨道建造超回路电站，将建设成本降到最低。

“从安全性角度看，超回路列车系统有很大优势，磁悬浮完全在列车运行过程产生。因此，如果出现任何类型的电源故障，超回路列车舱都将继续悬浮，只有在达到最小速度时才会着地。”HTT公司的COO Bibop Gresta说。

还有一家参与竞争的是著名的火箭科技公司SpaceX，创始人埃隆.马斯克同时也是特斯拉的CEO。是他首先在2013年提出搭载乘客和货物的胶囊列车舱的概念。

今年一月，来自麻省理工学院的团队赢得了SpaceX公司赞助的首次超回路列车竞赛。类似HTT的做法，MIT团队建议在列车舱里配置磁铁，磁铁会与列车轨道里的线圈相互作用，从而产生升力或磁悬浮力。

“该系统设计的美妙之处在于它完全是靠电磁斥力运行的，这个轻巧的特性增加了我们列车舱的可扩展性。”队长兼麻省理工大学航空航天系硕士毕业生Philippe Kirschen这样对MIT的新闻记者说。麻省理工学院赢得了比赛。

马斯克发推文称，SpaceX公司很可能会在德州为其超回路列车技术建造测试轨道。

资金方面，SpaceX公司自然是由大亨马斯克资助推动，目前已经投入数十亿美元;skyTran有政府的支持;参与超回路列车竞赛的另外两家参与者-HTT与Hyperloop One采取了完全不同的方法来为他们的项目提供资金支持。

HTT主要受美国财政捐款资助，并由空间技术资深技术人员提供技术支持。而Hyperloop One迄今为止已筹集$12000万，由Uber的早期投资者Shervin Pishevar和前SpaceX公司工程师Brogan BamBrogan共同创办。

HTT的被动磁悬浮技术是基于劳伦斯·利弗莫尔国家实验室的已故物理学家Richard Post的科学研究成果所开发。

通过在超回路列车舱上安装磁铁，并让磁铁同列车轨道中的线圈相互作用产生磁悬浮力，这种技术同现有的磁悬浮列车相比，将节约大量的成本。因为现有的磁悬浮技术需要在列车轨道上安装昂贵的铜线圈。

2015年，HTT表示拟议在位于洛杉矶和旧金山中间的加州码头谷一个75000人口的太阳能动力居民区安装其超回路列车技术。今年二月，HTT CEODirk Ahlborn宣布，他正在与斯洛伐克政府谈判，有可能在这个东欧联盟国建造一条超回路列车专线。

其实，说道磁悬浮技术，在中国很早就开始了磁悬浮技术在轨道交通方面的商用试点。但是，“管道高铁”要实现商业化面临着不少实际问题，比如磁悬浮本身的高技术成本、远距离真空管道建设和维护的高昂投入，以及在超高速情况下保障乘客安全性的要求等，“在工程上还要靠一项项安全技术来保障”。

中国轨道交通的发展应根据不同的远景、短期和近期目标来开展研究和实践。在探索未来前沿技术的同时，也应继续加强给人民日常生活带来直接便利的应用技术研发，“仰望星空”和“脚踏实地”不可偏废。

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