继2023年艰辛中创造奇迹，中国汽车市场产销历史性突破3000万辆大关后，价格血战蔓延至2024年，鸿蒙智行和小米汽车这两个跨界重量级选手蓄势待发，更残酷的价格竞争仿佛没有尽头。

销量目标往往是新一年奋斗的航标，截至1月31日，共13家车企/品牌公布了2024年度销量目标。从公布目标的速度和数量来看，明显不及2023年同期你追我赶的热闹景象；从目标水平来看，以2023年度销量为指引，完成目标的车企寥寥无几。主流车企不再“热炒”销量目标，普遍表现出谨慎务实的态度。新势力则预期大胆，为了留在牌桌上使出浑身解数，表现出截然相反的激进画风。

主流车企不再热衷高目标 东风、长城力拼高增长

搜狐汽车·汽车咖啡馆所统计企业中，比亚迪、吉利汽车和理想汽车（图中标星）完成了2023年销量目标。

汽车集团和头部自主品牌2023年的目标销量完成率较高，均超过80%；因销量基数庞大，2024年销量目标设定偏稳健，普遍预期增幅平缓，不再热衷于高目标。

汽车集团和头部自主品牌2023年的目标销量完成率较高，均超过80%；因销量基数庞大，2024年销量目标设定偏稳健，普遍预期增幅平缓，不再热衷于高目标。

长城汽车是保守中的例外，2023年就定下了2024年度规划，继去年未完成销量目标后，继续挑战190万辆年销，在PHEV和BEV市场全面发力。究其原因，长城汽车仍处于漫长的转型阵痛期、急需寻找新的增长点。

东风集团以242万辆的成绩收官2023年，虽然销量完成率是汽车集团中最低的一家，没达到90%平均水平，但是目标相对激进，2024年力争达到320万辆水平，仅次于一汽集团。根据规划，东风集团将在2024、2025两年内推出14款新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型。

广汽集团和长安集团的2023年销量、2024年销量目标接近，徘徊在280万辆附近。两者面临合资品牌下行的困境，仍需自主品牌持续冲高。

除了国内车企，特斯拉并未给出2024年销量目标指引，随着世界首富易主、2023年毛利率陷入五年以来最低谷，马斯克坦言：“不可能一直保持50%的年复合增长率。”2024年特斯拉销量增速会明显放缓，正在国内巡展的电动皮卡Cybertruck将经历漫长的生产爬坡期，难以贡献销量。

2024年，奇瑞把“销量增长率力超行业10-20个百分点”作为年度目标，稳健发挥问题不大。2023年底，董事长尹同跃的出圈金句“明年不像今年这么客气了，有信心在新能源汽车排名中进入全国头部位置”依然在车圈回响，奇瑞势必在新能源和出口市场掀起新风云。

新能源车企目标激进 问界野心最大

统计发现，新能源车企设立目标的风格偏激进，原因有三：首先是创业阶段体量普遍较小，销量提升效果显著；其次，用规模摊销成本仍然是新能源车企的迫切要求；最后是新能源汽车市场前景看好，2023年新能源汽车产销分别达958.7万辆和949.5万辆，离千万辆仅一步之遥，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到三成。

2023年的白热化竞争，已经使几家新能源车企黯然退场，行业预测2024年或为“油电同价”元年。新能源车企再接再厉，除蔚来汽车目标设定增速较低，其余几家2024年销量预期均同比上调100%及以上，甚至翻几倍。

2024年，理想汽车上调销量目标至80万辆，L系列三款增程式电动SUV的畅销稳住了销量基盘，但产品线单一是理想汽车的销量瓶颈，2024年将推出售价更低的中大型SUV理想L6、以及备受瞩目的纯电动理想MEGA。增程和纯电双双发力，理想迎战更卷的市场。

问界野心最大，在经历了2023年最后一周的疯狂冲量、竞争对手理想遭遇MEGA难产等舆论风波后，2024年第一周的新能源汽车销量榜上，问界以0.59万辆的成绩反超理想的0.43万辆，问鼎单周销冠。2024年定下交付新车60万辆、比2023年翻5倍多的目标。从销量周榜来看，理想和问界必有一战。

小鹏汽车2024年定下了比2023年销量翻一番的目标。元旦推出的小鹏X9为新年MPV市场烧起了第一把火，其后续表现将直接反映出王凤英主导下小鹏汽车的改革成效。

蔚来CEO李斌在内部信中提出“放弃幻想、直面挑战”。2023年，蔚来陷入销量低谷和亏损漩涡，1.6万辆左右的月交付量在造车新势力中的表现并不出色。2024年是蔚来的产品空窗期，由于没有新车型投放，定下了23万辆的销量目标，同比增长44%，增速并不高，制定符合自身情况的销量目标不失为理性之举。

无论谨慎还是激进，都反映出车市不确定性下，车企处于不同发展阶段的努力姿态。值得注意的是，销量目标起到的是指引作用和宣传效果，找准自身发展节奏、努力生存，才应该是车企设立目标的根本初衷。