很多人说2023年是AI元年，在低迷环境下人工智能技术却一枝独秀，大模型上车更是异军突起。

一时间，科技公司躬身入局，车企不甘示弱，战略合作纷飞。

到了2024年，不少提出All In AI口号的科技公司及车企，在AI赋能产业的道路上勇往直前，亮出一连串的战略合作和技术研发成果。大模型上车也由此迎来诸神之战。

按照阿里巴巴集团董事长CEO张勇的看法，面向智能化时代，所有公司在同一起跑线上。所有的软件、应用等，基于AIGC、大模型等新技术，都可以重新做一遍。

而大模型技术对于汽车的影响，无疑也是巨大的。大模型上车首当其冲会给汽车智能座舱带来全新的场景，围绕视觉、听觉、触觉的多模态输入，通过大数据模型在图像、声音、文本等方面的生成能力，催生出在语音助手、情感互动、智能硬件、生态应用等方面的全新应用场景。

回想2023年4月，毫末智行发布了自动驾驶生成式大模式DriveGPT，中文名为雪湖·海若，虽然名字很风花雪月，但技术还是实打实的。这是首个自动驾驶生成式大模型上线，目的是实现端到端自动驾驶，现阶段用于解决自动驾驶的认知决策问题。

分析雪湖·海若的实现过程，首先在预训练阶段引入量产驾驶数据，训练初始模型，然后引入驾驶接管Clips数据完成反馈模型的训练，再通过强化学习，不断迭代初始模式，形成了对自动驾驶认知决策模型的持续优化。简而言之，就是不断投喂，不断反馈，不断迭代，最终实现理解自洽、逻辑完整。

在J.D. Power 2024年度论坛上，有专家提到，大模型面世短短不足一年时间，已经有7款上市车型搭载了大模型技术，另外计划上市的20多款车也将配备大模型技术。大模型上车已成为必然趋势，2024年的市场将交出第一份成绩单。

身为360创始人的周鸿祎对AI大模型的发展保持信心，并表示，“大模型的企业级市场在2024年会起来”。以哪吒汽车与360集团签署战略合作协议为例，双方发布大模型产品NETA GPT，把360智脑、360搜索、360数字人等AI技术应用在汽车座舱领域。

360集团对AI大模型上车提过这样的看法，真正搭载大模型的智能汽车，在30万元以下的车型是很难做到的，但哪吒汽车有一个理念叫“科技平权”，所以双方想通过这场合作来实现汽车智能化领域的突破，推动AI原生功能规模化量产。

具体来看，通过NETA GPT打造哪吒助手，衍生出用车助手、搜索助手等，通过360向量模型与哪吒汽车专属知识库，和驾乘者精准对话，为他们解疑答惑。当然，大模型上车究竟效果如何，等哪吒山海平台首款SUV——哪吒L在4月上市后，就能见分晓。

针对大模型上车的模式发展，业界专家提出三个不同的阶段，分别为：

一是嵌入模式。此阶段是由用户设立任务目标，并把能够由大数据完成的任务交给AI完成并由用户自主结束任务，具体可以体现在聚合生态、跨生态多场景交互、个性化定制设计、AR导航、场景融合等模型上。

二是副驾模式。此阶段同样由用户设立任务目标，在某些任务和流程中由AI完成，用户会监督AI完成任务，最后由用户自主结束任务，具体表现在情感化和个性化的场景展示，自定义个性化组合联动模式等等模型上。

三是代理模式。此阶段用户会设立目标并提供权限给大模型，大模型可以自主进行任务拆解、工具选择并控制进度，最后由AI自主结束工作交由用户监督，具体表现在真正将座舱转化为移动第三生活空间形态的智能座舱。

大模式上车在2023年风风火火，但那些搭载AI大模型技术的车辆要在今年交付，然后再真正驰骋在道路上。可是，不管结果怎样，张勇眼中的“新的历史契机关口”俨然已到来。

AI热潮奔涌，业界对大模型上车的未来发展充满期待，这份期待振作了每一家与之相关的企业，投身其中并乐此不疲。

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