GTR 2015款迟到的作业,我们与经典同在

原标题: GTR 2015款迟到的作业,我们与经典同在

。虽然那时候已经有老A6,奔驰S,奔驰CLK(上上代的E级双门4座轿跑,已停产,用的是S级的发动机)。不过这些都是不是我想要的,一开始看看911不是还不错,是很不错。无论是线条,品牌,内饰,还是动力,当然还有逼格以及价格。看起来都是那么的复合心意。家长很喜欢,去谈了,销售有点拽拽的,没谈下……这个是我和我爸都不能接受的,我花钱我还要看你脸色吗?然后就这样搁下了。

后来看了头文字D,中了GTR的毒,移情别恋了 。然后 天天泡论坛研究,自己看视频,发现性能比同价位的911强的不是一点半点。当然911车友别不服,我说的是同价位…但是问题来了,我爸妈不同意,说没必要去买个Nissan,而且马力这么大,我开车又快,不安全等等巴拉巴拉的。好吧,那我只能自己攒钱咯….告别爸妈的产业,自己做了点生意,几年下来有些起色,而且看我这么喜欢,老爸也就赞成买GTR了。

这个我也想给自己一些压力,爸妈帮忙付了首付,我尽量自己还按揭,省的被说啃老什么的,自己有手有脚,爸妈出了些本钱做支持,已经很好了,再做不好就是自己问题了 。当然我虽然不像论坛里这么多个白手起家的牛人,但也不是爱吹牛皮的人,有多大力撑多大船呗。

当时如果买美规的话价格估计能下来10万多,但是我发现群里不少美规车主都存在环保目录查不到的问题,现在黄牛价格也是水涨船高,三五万起叫…这么一算,还不如中规省心了,毕竟还 多了4年10万公里的保修。我那时候买能选的其他同价位车型不多。首先911S,价格选配后加优惠后基本与中规GTR持平,优点:后置后驱,可玩性强,同为2门4座,实用性相等,品牌识别度高,内饰精美,特别是T型中控布局,优雅。缺点:外观方面,我觉得略显女性化,不够阳刚,马力相比少150匹,只能说勉强够用,不能说充沛,说句难听的,连个M3这种在旁边挑衅的话,911S也没有足够信心能够击杀他吧,不说什么弯道之类的,不就是个遭遇战一个红绿灯比一个01起步嘛,哪来那么多弯道让你体现操控…不过怎么说911S相比GTR动力是欠缺的。否则你让TURBO怎么活?TURBO,GT3都是好车PDK很耐用,但是就是预算又要增加一半,90万都能买辆乞丐版Ghibli了(991 Turbo S现在0-400能够击败GTR NISMO,好伤心),只是我买不起….超预算了,别跟我提加价提XXX,这个趋势下去能加到布加迪威航为止…第二款:R8,当时还没有出当前最新款的R8 V10 PLUS,所以加速慢,而且内饰很一般….外形和声浪估计是唯一两个亮点了。而且很多车友都跟我说 R8的变速箱,好像不是很耐操…据说啊,我没开过。

还有的愤青,老拿日本车说爱国的事,这种脑残真的还是滚远点的好,老子买的车如果能让日本人造200发子弹的话,交的税都能造出20发炮弹了,ZF部门很多公车都是日本车,你怎么不去大门口BB了?有点跑题了,我切回来啊。我是2015年年初购入的。价格嘛,中规,基本没啥优惠,当时黑色的比白色的优惠力度大一些,而且当时看看很喜欢,就买了黑的,后来黑色看厌了,就改成了现在的白色,略显风骚。

第三款:RS7,动力强劲,科技先进,四驱,外观还是挺威猛的。就是我朋友一个买了A7,另一个买了S7,那我再去买辆RS7,我们这是怎么了。据说汽车之家的RS7实测3.5s战胜了12款GTR 3.57s(不弹射),那是12款,3年都没进步?…PASS。第四款:玛莎拉蒂 Ghibli SQ4,声浪好,外表拉风,品牌响亮,最适合装逼(乞丐版给女生开开也不错)。加速,操控,呵呵。PASS。第五款:奔驰AMG GTS,我当时买的时候根本就没有,这个车不错,不加价的话性价比我看是挺高的。出来太晚了。当然 如果要算上二手车,那更多了,LP560-4,SLS等等这种二手150万都能入手了,就不 一一举例了。650S,488,LP610等都是极其强大的,我买不起咯…

来谈谈用车感受吧。动力是由能爆发出550HP的VR38DETT 3.8L V6 24-valve双涡轮发动机所提供的,每个发动机都在清洁的环境下由专业技术员手工制成,而且据我所知全世界只有4个人有资格组装GTR发动机。这个名字是其中之一 。如果想超车,拨一下拨片,就能切换成手动模式,那动力,源源不绝。但是或许是四驱系统的关系,比如在地下车库低速转弯的时候,能听见嘎啦嘎啦的声音。跟普通P档或N档的时候,传动轴发出的嘎啦嘎啦有所不同。这声音,我听着也是醉了,跟人家货车一样。各种掉档次。但是后来慢慢适应后,发现这种机械传动声音还是挺迷人的,让人感觉特别真实,仿佛跟车之间有互动与对话。再说说玻璃隔音效果 ,差评!底盘也是,感觉就像空的一样,底盘和隔音效果,感觉差了我奔驰CLK都有很多个档次。还有内饰异响问题,估计是因为用了一些塑料原件和硬质的这种内饰板 。总感觉有时候嘎吱嘎吱响,显得很廉价,都是日本车也不多学学雷克萨斯,人家多么精益求精。GTR感觉过弯确实很稳,在开的时候非常有信心,而坐旁边的人通常会捏一把冷汗。偶尔时候150码在车流量较少的高架行驶话,还是感觉非常游刃有余的。感觉像我那辆CLK开了90码一样。而GTR在低速行驶的时候,会感觉到变速箱传递过来的换档顿挫感,你会听到嘎啦一声。还有一个大家最关心的01加速问题,但我没有P-BOX啊,所有我至今都没测过。虽然是可以在方向盘上手动按START/STOP可用来记测,假如测出来,3s,那是否存在着我按的早晚问题?但是我这么说,弹与不弹,差0.4s是有的。既然说到弹射了,就补充一下,操作简单:3R模式开启,完全踩住刹车,完全踩住油门,等仪表盘转速表升至4000转,松刹车,基本上也就一秒钟的事情。这时候,车子就像一支利箭,划破了空气。弹射出去的时候会有稍许的打滑,尽管四驱模式下已经尽全力达到最大抓地力了,但是3s左右的数据,这瞬间的爆发力,可以想象。当然有朋友在弹的时候,踩太久都没弹出去,结果车子会有保护模式,自动松掉弹射,转速表下降。变速箱油不能超过120度,现在的GTR,弹射只要不是连续多次弹射应该变速箱没太大问题的。你说买了GTR不弹,买它干嘛…很多GTR其实不是开坏的,而是改坏的,有的排气会影响低扭等输出,尽管只是区区改了排气,回压什么的有的会产生连锁反应,为什么GTR发动机要特意手工组装?差那么点吗?对,就是差那么点!。很多车友可能会去买辆二手GTR开开,跟你说没事故,爱护的很好…我呵呵了,自己开车什么样子自己不知道?人家都是雷锋,170万买来70万卖给你?还都是女孩子在代步~代你妹,我们107位GTR车友,里面就一个女生。所以,买二手GTR的朋友,自己想明白。GTR的回头率问题,基本上是男生回头率比女生高,经常会通过反光镜看到后面男驾驶员在拍照. 还好我闪电灯比较帅,挽回点面子,但是现在越来越多的非15款GTR也都去改了闪电灯 ,我感觉几十万又白花了,呜呜呜。刹车,低速有异响,高速时候,很灵敏,不下赛道够用。

双离合6速变速器,三个可选模式 普通---最佳平稳性; R级---最快换挡,最佳性能; 安全---长途驾驶,较滑路面分配适度扭矩保证平稳驾驶;(其实就是省油模式,省不省我是没注意,但是感觉油门变得迟钝,就像一辆只有 300匹不到的轿跑在开。)Bilstein® DampTronic®悬架系统带三个驾驶模式: 正常模式---自动电子控制减震; R模式---高性能转弯,设置减震器的减振力适应最高车辆性能; 舒适模式---调节可变的减振力满足舒适驾驶;(我感觉舒适模式,呵呵,心理作用大于实际作用 。)

先进的车辆动态控制(VDC),三个可选模式(普通、R级、关) 普通---日常驾驶,控制制动和发动机输出功率; R级---终极性能,调整前后轮动力分配增强操控; 关---脱离VDC系统(仅用于减轻高速公路上的起伏和粗糙路面上的颠簸)

就是这家伙组装的...我特意搜过,人长得X一样的...

改色以前大鹏展翅的纪念。有的朋友可能比较关心油耗,目前我的油耗在18L左右,自认为开的偏运动。其他比如奔驰CLK是3.0L的自吸发动机,平价油耗在开的话是12.8L。当然可能在开550HP的GTR的时候,不由自主的会提速,稍不留神就一脚油门走了,因为感觉特别有信心,宁波高架现在车流量不是很大,我刚好每天要上下班,几个测速点也知道,不飙车,感觉车流量少的情况下会开的稍微快一些。

刹车时候的效果

白天开灯的效果不是很明显

8向电动驾驶椅,4向电动前排乘客座椅带后排乘客进出开关。我简单的说 ,驾驶座多了个升降功能。包裹性好,但是没有腰部支撑。带座椅加热,无座椅通风,不可选配。Bose音响系统带主动噪音控制,11个扬声器,包括双低音炮。比911的BOSE要好。USB接口带iPod插口,兼容其他设备,我是插了个mini U盘,下载些APE格式的音乐,虽然说GTR有内置硬盘,可以复制播放过的CD文件,但是这年头谁还用CD啊。整车悬架偏硬,特别是通过减速带的时候,这个震感直接从车轮传到脚底。但是等到了屁股的时候,就被这厚厚的座椅给缓冲了。座椅包裹性好,又特别厚实,只是两边不能调整角度。日常代步其实就是看座椅舒服不舒服,如果LP570里面能放个沙发让你开,你觉得日常代步会有问题?奔驰S600我给你换上公交车的座椅,你还好意思提什么自动感应悬架等等吗?

地下车库时候的效果。

夜晚的时候,这道闪电,绝对是正宗的呢

酷炫闪电灯,白色是改色后的效果。这里说一下GTR的参数,可能有的朋友一下子想不起来。4670*1895*1370mm的车身 ,感觉比例还可以,只是比一般的跑车,都要高,比Z4,TT这种估计都要高。车重1744kg,在四驱帮助下,这个重量反而在0-100km加速时候成了优势,增加了抓地力和下压力。但是同时也是前置四驱的影响,在200码之后,由于车重与传动损耗,以及变速箱齿轮比的多重影响,造成加速疲软。

虽然说最小离地间隙只有11cm,目前来说,我是没有擦到过底盘,通过性还是可以的,自己有时候上下陡坡注意点缓慢通过就好了。发动机的特有技术是 :连续可变气门正时智能控制系统,具体我也不懂 ,听名字挺唬人的。变速箱是 双离合变速箱(DCT),不知道跟保时捷的PDK比怎么样,感觉那是保时捷看家本领之一。

尾灯日行灯效果。前悬架是 双叉臂式独立悬架,后悬架是 铝合金多连杆。机械液压助力。差点忘记说了,15款的GTR还多了 ISOFIX儿童座椅接口,这个我特别喜欢,万一有时候能用到呢返回搜狐,查看更多

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