4月22日，科大讯飞公布2024年一季度业绩报告和2023年年报。

财报显示，科大讯飞一季度营收为36.46亿元，同比增长26.27%，但其增收不增利，该季度净亏损3亿元，同比扩大418.17%。而在2023年全年，科大讯飞营收196.5亿元，同比增加4.41%；净利润为6.57亿元，同比增长17.12%。

今年一季度科大讯飞的亏损额，接近2023年全年利润的一半。针对一季度净亏损的情况，科大讯飞在财报中表示，主要原因系公司在通用人工智能认知大模型等方面坚定投入。

科大讯飞在财报中解释到，这主要包括两部分原因。一方面，2024年第一季度在大模型研发以及核心技术自主可控和产业链可控，以及大模型产业落地拓展等方面，新增投入约 3 亿元。一方面，其持股的三人行、寒武纪等金融资产2024年一季度的投资收益对比去年同期减少。

数据显示，科大讯飞一季度的研发费用为8.42亿元，对比去年同期的7.16亿元增加1.26亿元，同比增幅为17.67%。在投资收益方面，科大讯飞今年一季度收入0.11亿元，同比下降91.79%，去年同期这一数字为1.34亿元。

也就是说，在开销方面，其增强了研发投入力度；在收入方面，其投资收益减少。两大主要因素影响下，科大讯飞一季度才亏损如此严重。科大讯飞在财报中表示，尽管上述投入影响了公司短期经营业绩，但对持续巩固科大讯飞人工智能国家队产业地位进一步奠定扎实基础。

比如，今年1月30日，科大讯飞首个基于全国产化算力平台训练的讯飞星火V3.5正式升级发布，语言理解、数学能力、语音交互能力超过GPT-4 Turbo，代码达到GPT-4 Turbo 96%，多模态理解达到 GPT-4V 91%。此外其首次发布讯飞星火语音大模型，在多语种语音识别方面，首批37个主流语种效果超过 OpenAI Whisper V3。

值得注意的是，虽然科大讯飞希望借助AI大模型进行前瞻性投资，获得先发优势和技术红利。但目前看来，AI大模型为其传统主营业务带来的增长还比较有限。

2023年年报显示，科大讯飞占比达到98.27%的主营业务软件和信息技术服务业同比增长为4.27%，增速并不高。而在细分产品中，占比最高的教育产品和服务营收也下滑了9.70%。

细分产品中，增速最快的是汽车智能网联相关业务。虽然智慧汽车业务占比仅为2.47%，但增速达到了49.71%。在传统主营业务发展稍显疲软的当下，智慧汽车业务显然为科大讯飞提供了新的增量。

年报显示，2023年，科大讯飞智能座舱解决方案已获得奇瑞、江铃平台化车型定点，搭载讯飞自研座舱域控制器产品的车型将于2024年陆续量产；智能驾驶解决方案已实现首单定点突破，并将于2024年实现量产出货。

作为AI大模型技术落地的重要领域之一，智能汽车行业当下正迎来高速增长。因此，其未来或将为科大讯飞贡献更高的增长，这也将进一步推动AI技术对科大讯飞业绩带来积极影响。

不过，AI大模型虽然前景可观，但也是公认的“吞金兽”。如果要实现持续迭代，科大讯飞的利润下滑现象或将成为常态。据媒体报道，红杉资本透露，AI行业去年在英伟达芯片上花费了500亿美元，但营收仅有30亿美元，芯片花费是营收的17倍左右。

科大讯飞在年报中也表示，技术产业化与市场化具有较多不确定性因素，存在着研发投入不能获得预期效果从而影响公司盈利能力和成长性的风险。

值得注意的是，对AI大模型的投入也并不是科大讯飞花销变动最大的支出项，其增长最多的支出项是销售费用。业务种类、营收增加后，其销售费用也同步上涨。一季度财报显示，科大讯飞销售费用的增量为1.31亿元，同比增加20.58%，甚至略高于研发费用1.26亿元的增量和17.67%的增幅。

在不确定因素较大的技术创新期，抗风险能力将成为一家企业能否健康成长的关键。目前，科大讯飞的现金储备虽然有所减少，但仍然比较充足。财报显示，今年一季度末，科大讯飞现金及现金等价物余额24.75亿元，对比去年同期末的30.38亿元减少5.63亿元，同比减少18.53%。