知情人士称，福特汽车已开始削减电池供应商的订单，以遏制电动汽车亏损扩大。

据悉，福特的战略收缩包括：电池车型支出削减120亿美元、推迟新电动汽车、降价、推迟和收缩规划中的电池厂。福特曾预计今年电动汽车业务亏损高达55亿美元。公司首席执行官Jim Farley近期曾表示，电动汽车部门Model e是整个公司眼下的主要拖累。

不过上述知情人士也表示，福特继续与SK On、LG新能源以及宁德时代等电池供应商保持合作关系。

福特电动汽车部门首席运营官Marin Gjaja在最近接受采访时表示：“我们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市场高峰，当时电动汽车的需求真正起飞了。它仍在增长，但没有达到我们在2021、2022年预期的速度。”

福特已经将年产60万辆电动汽车的目标，从2023年底推迟到2024年底。

电池供应方面，福特已经与宁德时代、比亚迪和SK、LG 新能源、松下等五家电池供应商保持合作。在2021，福特的目标是到 2030 年在全球建立起240 GWh的生产能力。但从去年以来，这个目标也在暂缓实施。

根据2023年11月10日公开递交的一份文件，福特、LG能源和KoçHolding已经撤销2023年2月份签署的谅解备忘录，正式宣布取消在土耳其建设合资电池工厂的计划。

据悉，福特和LG能源在土耳其建设的电池工厂，主要是为了满足欧洲市场的需求，但欧洲电动汽车市场需求下滑，有可能导致产能过剩和利润下降的风险，因此，选择了取消这一计划，以避免不必要的损失。

同时，福特与宁德时代合建的电池厂也一直备受关注。

2023年11月，福特汽车宣布重启对位于密歇根州马歇尔市与宁德时代合作的电池工厂建设，并力争2026年投产。

但处于对市场需求的担忧，该项目的投资与产能规模将双双“缩水”。其中，投资总额将由此前透露的35亿美元调整为20亿美元，工人数量也从2500名减少至1700名。同时，新工厂规划的产能将减少42%，从最初的35GWh缩减至20GWh。

目前来看，该电池项目是否会按计划进行，还有待跟进。

事实上，不止福特，通用汽车、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、捷豹路虎和阿斯顿·马丁在内的汽车制造商都在缩减或推迟电动汽车计划。

马斯克也在今年1月底表示，为电动汽车“可能明显更低”的增长速度做准备。

不过，尽管电动汽车的需求增长并没有像高管们预期的那样出现，但预计未来几年电动汽车的销量仍将增长。

针对多家欧美车企削减或推迟电动化计划的话题，宁德时代董事长曾毓群认为，这些车企并没有计划回归燃油车市场，也没有完全停止电动汽车的研发和生产，只是由于当前电动汽车业务可能暂时无法带来盈利，因此选择将进度稍微延后。

比如，福特目前推迟了部分纯电动汽车生产计划，将重点转到混合动力产品7。但并未放弃BEV，只是将重点从大型电动车转向低成本的小型电动车。

这一方面，将进一步放大中国电动汽车出口优势。中国的BEV在价格上具有明显的优势。另一方面，对于中国电池企业而言，出于成本考虑，我国磷酸铁锂电池在海外市场仍具备较大优势。同时，海外混动市场需求上升也为国内电池企业提供了新一轮机遇。