为毛99%量产车都比概念车丑?可能你真不全知道!

原标题:为毛99%量产车都比概念车丑?可能你真不全知道!

在刚刚结束不久的北京车展上,各大汽车巨头们纷纷展示了众多眼花缭乱的概念车,给中国车迷们带来了2016年最盛大的感官盛宴。

但是,也有很多人很失望,比如小编的一位冲着全新长安中型SUV车型CS95去的美女朋友。她就感叹,为毛和当初的概念车相比相距太远,“这也太坑了吧!”

对于这位美女车友的牢骚,小编也只能呵呵了,提醒她莫要如此计较,顺便再度娘学习学习就保管没那么不顺气啦……

其实,像这位车友这样从车展的饕餮盛宴上下来的气鼓牢骚的人何止少数。核心问题就是-----为神马量产车总是和概念车差别太远,甚至太丑,太丑,太丑了?!

尽管有度娘,但是我们还是不得不有必要再科普下两个概念,概念车和量产车。

首先说说概念车,其实,顾名思义,概念车就是停留在“设计”概念上的车,那是设计师天马行空的创意,烧脑来的作品,大家都知道,设计师都是艺术家、理想主义者,更是完美主义者。他们只在乎尽情燃烧自己内心深处的激情和灵感,他们才不管是否符合实际需要,是否具有竞争力,不考虑风阻,不考虑座椅的有效利用……最关键的是----是否能控制在有效的成本之内!

而量产车则正好相反,那是在市场激烈的竞争中推出的实实在在的、真实的、具有市场竞争力和生命力、而又在成本控制之内的销售车型。

再说一遍,成本,成本!光是生产线的一套模具,就是几十个亿,哪个厂家或者配套商随随便便动不动就敢为一款尚在设计师大脑力翻江倒海的概念车去盲目烧钱?80%的概念车如果都完全制造成量产车,那么车身内外原有的生产线、模具等设备几乎大部分淘汰重来,这个对车企来说可不是一个有趣的事情。不现实,也不明智。

那么,有人就会说,既然是这样,那还推出概念车干嘛?不是多此一举吗?欺骗消费者的感官吗?

非也!概念车必须要有滴。

概念车是车企展现实力和设计趋势的示范作品。是未来车型发展的风向标。但是有一点要明白,概念车并不是为某“一款”量产车而专门设计的,而是为今后“一批”这样的车型作设计方向和概念展示,多样的元素、亮点会被多款后续量产车分别吸取。而概念车也并不是生产量产车的“实际标准”。

比如这款宝马LOVOS概念车,你说该怎么制造?

奥迪的量产车也不会按照这款概念车原封不动生产,尽管这款概念车已经很接近量产车。

回过头来说说CS95,我们看到这款在一年前的上海车展上发布出来的概念车的确非常炫酷,特别是犀利的前脸和性感的车身线条,被称为“长安最销魂的概念车”,震惊了业界。但是量产车亮相后,关于它的其他信息都非常满意,比如车身尺寸堪称同级领先,车长近5米,宽度近2米,高度将近1.8米,超越了众多合资品牌;采用7座布局,搭载一台全新的2.0TGDI发动机,6速手自一体变速箱,并配备四驱系统;配备长安汽车引以为傲的新无人驾驶及智能互联技术,如停走式自适应巡航系统、自动紧急刹车、前碰撞预警、远程遥控等,以科技实力展现该款车型的产品特质与品牌价值等等(这等配置一般用于数十万级的豪华车)。

但是有网友表示对外形有些失望,还有媒体评论“过于大众化”,甚至挖苦CS95“概念林志玲,量产罗玉凤”……

对此,CS95是莫名躺枪。

其实,产生这一心理落差,关键在观念。网友诉求可以理解,媒体这样评论显得业余。

量产车和概念车有差距,这是再正常不过的事情了。

然而,事实上,CS95量产车颜值到底如何?我们来看看它的设计。

首先看前脸,硬朗与时尚并重,放射式倒梯形镀铬格栅设计颇具气势,搭配狭长的前大灯,视觉效果硬朗大气。说不上极其让人惊叹,起码小编认为应该是和该车本身该有的气质相匹配的。

再说腰线,小编要点个赞,个人表示很喜欢它的腰线(看看别克和马自达的腰线就知道为什么了),长安CS95腰线修长,线条感很强,从前至后,一气呵成,平直刚劲,富含力量感,使得侧面显得俊美,至于有人说有些路虎的影子,貌似那也不是个什么事。

尾部,则显出一款中型SUV的稳重感,但同时双边共两出的尾喉布局又带来不错的运动效果。小编认为,作为长安自主设计的这款于明年年初正式上市、预计售价在15-20万之间的中型SUV的外形是基本可以肯定的,算不上什么石破天惊之作,但是并非有人说的那么差!

当然了,外形审美,仁者见仁,智者见智,个人喜好,始终每个人都有发言权的。只要明白了概念车和量产车的关系,就不会莫名像小编的美女朋友那样多了些不必有的怄气了!返回搜狐,查看更多

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