岛式站台
岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。
相较于侧式站台，岛式站台拥有以下之优点：
站台总宽度较侧式站台为小。
与站台相关之设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本。
较易于监控。
可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率。
旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。
但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。首尔地铁一号线就有不少车站需面对这种问题。
西安地铁多数车站均为岛式站台。
侧式站台
侧式站台，因为常成对使用而又称为相对式站台或对向式站台，相对岛式站台，是指路轨在中央，而站台就在左右两侧的设计。
位于轨道线路一侧的站台。这种站台与岛式站台的主要区别是:该种轨道线路的上行方向与下行方向设在上、下行轨道两侧的车站，上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车，不会发生混合，但利用率较岛式站台为低。
侧式站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
西安地铁侧式站台车站：北大街站（一号线站台）、 纺织城站。返回搜狐，查看更多