我试的难道是GT-R的绝响?

原标题:我试的难道是GT-R的绝响?

结束在成都的比赛,马不停蹄赶飞阿布扎比,再从阿布扎比坐着787-9飞到了杜塞尔多夫,不过这并不是此行的终点,在机场取到车一路去往比利时,此时我身下开着的,是我心心念念的日产GT-R。

最近时间不够用,本来推掉了绝大多数试车活动,但对GT-R发出的邀请,我还是毫不犹豫就答应下来了,要知道这台车在我心里的地位,太重了!

不光是我,我想我们这一代人对这台车都是有奇特的情感的,十多年前GT-R35刚刚还是概念车的时候,你就听说了GT-R的故事:不论是当年GT-R32鏖战JTC将一众欧洲名驹打到颜面尽失,还是GT-R35在纽博格林三番五次刷新成绩,让保时捷和法拉利一脸尴尬,这台车的脸上写着大大的“不服”二字。

藐视一切权威,并且战胜它,这大概是你我年轻的梦想,GT-R和我们胸腔里的雄心壮志正好就发生共振了。记得2008年铃木利男在纽博格林把GT-R刷出7分29秒03的圈速,欧洲人一片哗然,这个圈速赢掉了法拉利458、兰博基尼Gallardo、保时捷911Turbo等一票劲旅,要命的是GT-R便宜得不像是一台Supercar,但是就如一把利刃直接插进了欧洲人的胸膛。一时间各种传闻漫布,有人说GT-R用了半热熔轮胎,有人说911Turbo蓄了力气,但GT-R几乎是每隔一年又要刷出一个更快圈速,到最近GT-R Nismo已经将圈速刷到了7分08秒679,想一想,这是要追上千万超跑保时捷918 Spyder的速度啊,就凭这个,也值得我们兴奋到射。

哦,对了,别老说欧洲人瞧不上GT-R,GT-R在纽博格林的圈速清单里,有一个是由劳尔老爷子做出来的,而他是保时捷御用的纽博格林刷圈王,是的,他亲自要试GT-R……

熟悉的GT-R35并没有多大的变化,上一次在赛道开R35是4年前的事情了,再往前则是开过刚刚出来那会儿大贸进口的那批车,如今2017款GT-R的马力已经做到了570匹/637Nm,VR38DETT发动机一直在做调整,此次用Nismo版本的技术,对每个气缸进行了单独的点火控制,此外涂层取代了缸套,老规矩是Takumi匠人才有资格组装这台发动机,据说2017款的动力改进都在高速响应方面。

所幸的是,GT-R的造型并没有太大变化,我是很喜欢这一版造型的,日产的设计老大中村史郎先生亲口跟我说,GT-R长成现在这个模样,是看漫画的一批日本娃娃接管了设计工作,因此这台车里看出了日本的武士元素,又有夸张的漫画色彩,2017款的改动寥寥数笔:

一是前脸加上了V-Motion的设计,这和丑八怪蓝鸟是一个设计思路的,GT-R之父田村先生告诉我为了让VR38发动机更好散热(你懂的),他们没办法加大前面罩,所以V-Motion其实是改善了空气动力学,更高多空气可以抽进水箱进行冷却,此外还捡回了一点下压力;

二是尾巴的造型则是借鉴了GT-R Nismo,排气管略有不同,但标志性的四个大灯依然性感;

最让我觉得GT-R有诚意的地方是,C柱上的一根小小线条被移除了,因为田村发现这里有一丢丢紊流的存在。目测这一整块模具是重新开发了。GT-R厉害之处在于,这台车完全不遵循产品代系法则,而是跟一个手工匠人一样,发现问题就改,而没有等到Facelift来改——事实上GT-R没什么Facelift之说,每个年款都是Facelift……

别急,再让我纸上谈兵多说说GT-R。

什么是GT-R?田村先生作为GT-R35理念的制定者,作为全球最著名的GT-R收藏家,他告诉我“GT With R”就是GT-R的精髓所在了。对于这个R,前几年水野和敏跟我说的是“R for Racing”,把一台Gran Trismo加上高性能,这就是GT-R当年的设计准则。

GT-R其实也是有细分的,按照以前32、33、34的老规矩,最战斗格的是V-Spec,这就好像是911里的GT3,放弃舒适性,直逼高性能,官方的说法是“极致的速度,和压倒性的绝对优势。”,V-Spec在美国推出后,这一代GT-R在日内瓦车展发布了Nismo版本,代表着更激烈的驾驶乐趣。但这并不是GT-R的全部,在GT-R的族谱里,有一个国人并不太知道的M-Spec。

更好的真皮,更舒适的悬挂,更上乘的质感等等,用田村的话来说,这是留给人生美好时光的一台GT-R,而2017款的GT-R正是接过了M-Spec的精髓。

所以,我们在车里看到了真皮包裹的方向盘,一整块Nappa皮包裹的仪表台、Bose ANC主动抗噪音响系统和凯迪拉克是一个玩法——反向输出声波抵消发动机的噪音,还有Recaro座椅等等。老款GT-R的信息系统是由GT游戏之父三内一典率队打造的,在新的系统上27个按钮优化成11个按钮,并加上了8寸触摸屏,而这套游戏机风格的系统也被简化了,有点惋惜。

所以,我能明显感觉到质感提升了,日产把悬挂交给了欧洲名厂Bilstein而没有交给生硬的日本品牌诸如tein之类的,DampTronic悬挂有三段可调,我的感觉是它的管理域更宽了,让舒适的更舒适,让运动的更运动。

而以前那颗玻璃心的变速箱也让人感觉好了很多,对于双离合器变速箱来说,低挡位下的换挡冲击是检验变速箱水准的关键,这一次GT-R让人放心了许多,别问我它和PDK谁好谁坏,实事求是地说,它已经快追上PDK了。工程师当天跟我说,他们仔细打磨了软件,让双离合器变速箱更稳定运作。

方向盘的设定一如五六年前的风格——沉,尤其是在挪车的时候,简直就像是E46的老宝马。但开起来以后准度上乘,稳定性也非常优秀,我没见过几个这么好的方向机,我们一百六七过弯的时候,嘴里还在聊着吃饭问题,全然没有紧张感。

用更少的方向修正来保持车辆的稳定,这是工程师跟我说的。不过他加了一句话来约束:“尤其是超高速下。”我问他,多少速度算是超高速,他说:“250Km/h以上……”

这简直就是不好好聊天的典范,GT-R给人的战斗格也不言而喻,这帮工程师都是些疯子嘛!

顺便插一句,我理解的优秀方向设定需要满足三个指标:轻、准和稳。保时捷是唯一一个做到了三者兼备的,奔驰漏了“准”,奥迪很“轻”很“准”,而宝马大概做到了两个半,此次GT-R的设定显然是放弃了“轻”——当然了,开起来以后也不是特别沉,而是又分量的那种感觉,男人会喜欢的。

还是那个段子,相爱想杀的911Turbo和GT-R谁比谁牛逼?记得我在葡萄牙Estroil赛道测试997.2 Turbo的时候,有个不会聊天的媒体直接问保时捷:“你们比GT-R快吗?”

这个问题蛮尴尬的,而田村对911Turbo也有赞誉之词,在聊天里他表达的意思是,911Turbo是一台直路上的快车,但弯道能力他喜欢GT-R。

按照说法,这一代2017款车提升了4%的弯道性能,追问之下得知,是Slaoom绕桩的速度高了4%,这大概并不能说明什么,而当天Spa赛道漂泊大雨,这是四驱系统发力的时候了。

四驱曾经是我不太喜欢的设计,尽管Attesa ETS四驱有着非常高的名望,但这个雨天我改观了不少。

今天我们都把高速四驱的功劳归结于保时捷959或者是奥迪quattro,但别忘了在20多年前的日本,一套名为Attesa ETS的四驱系统已经研发出来了(多说一句,1990年代的日本人玩了很多厉害东西,比如三菱的缸内直喷、三菱斯巴鲁和日产的四驱、斯巴鲁的双涡管涡轮、IHI和三菱家的涡轮、日产的主动后桥转向、日产的GPS、丰田的液晶仪表台等等,还有最本田最神奇的Prelude矢量分配系统和后轮转向系统,统统比欧洲人早了十年)。

Attesa ETS在32身上就有搭载,其做法如出一辙:一台电脑计算车子的横向G值、车速、转向角、轮胎侧滑、路面、偏航等各个参数,对前后轮进行扭矩分配。这套系统的变态点在于,发动机在前,变速箱在后,动力从前向后传递一道以后再由一根传动轴往前输送,复杂到需要6根传动轴才能摆平扭矩分配。相比于奥迪R8、兰博基尼Huracan这些家伙,GT-R的四驱系统显得非常复杂,复杂得比德国人还复杂……

多数时候,他的动力都是0:100切换给后轮的,而最大的可调程度会做到50:50。日本人的试驾会严格把控,因此我偷偷找了个空地试了试漂移,事实上它并没让我飘起来,只要有点夸张动作,四驱就介入了。这种动作在赛道上体现得淋漓尽致。

首先GT-R真的不是一台轻车,这也不是GT-R的研发理念,一吨七的重量是个大块头,工程师们更愿意在盘脚功夫上做文章,降低车重是对的,但是不能按照意大利人的跑车模式一味降低车重(水野和敏曾经告诉我,GT-R发生的重大事故里没有出现过人员伤亡),相比之下他们更愿意去做四轮的平衡优化。

因此在积水弯道出弯的时候,车身强大的拖拽感很强(大块头车都这样),随即电子系统和四驱开始介入,一把拉回来的动作有点粗暴,但紧随其后的就是大胆的开油动作了,甭管地面多么湿滑,四驱系统都敢让人给暴力油门,如果这是一台后驱车,我想我的开油点恐怕会晚5米!

另一个让我依然喜欢的地方就是,有马力真好,基本上下山弯4挡就够了,手肘弯也大可用3挡切走,马力、马力以及马力。

最后我问了一个问题:这是不是绝版R35?

还没来得及拥有他,R35就要走了,而紧接而来的恐怕就是一个更“高科技”的GT-R了,我欣然接受一个越来越高科技的法拉利或者保时捷,但对GT-R我却固执地认为,他已经完美到不要变化了,就这样,替我保留一个心底最美的姿态,可好?

田村说,他从来没说过GT-R 2017款是绝唱,我想他可能也只是说说而已,一定有更多的新车会出现。

最后送一段诗,北岛的,个人觉得与GT-R的情怀极其匹配:

《回答》

我来到这个世界上

只带着纸、绳索和身影

为了在审判之前

宣读那些被判决的声音

告诉你吧,世界

我-不-相-信

纵使你脚下有一千名挑战者

那就把我算作第一千零一名

我不相信天是蓝的

我不相信雷的回声

我不相信梦是假的

我不相信死无报应

本文首发于“吴佩频道”微信公众号,作者:吴佩

吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车玩车人群意见领袖打造的一个高端受众品牌。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐