车评台|

增程是一项让人又爱又恨的技术，不管是消费者还是生产者。

增程没有纯电在某些前提下的续航焦虑，而且油转电，清洁干净，电力十足的时候，消费者可以尽享电车的静谧与加速。但是在馈电时刻，动力可能会减弱，加速能力会变差，同时低速或怠速时，还会伴随比较大的噪音。“听起来动静很大，就是车不往前走”“只吼不走”等等，都是车主对增程式车型的不满。

这些不足有没有改善的技术空间？能不能将增程体验带入一个新时代？

今天，阿维塔科技在上海正式发布“昆仑增程”。阿维塔科技副总裁胡成太表示，将于年内发布多款纯电与增程动力车型，全面满足用户多元化、全场景的出行需求。

阿维塔是一个做纯电出身的品牌，瞄准增程技术，自然也会锚定自身的纯电体验标准。因此，如何克服增程技术当中存在的不足，成为阿维塔努力的方向。

其中，核心问题之一，是在馈电状态下，能不能保持动力始终强劲？

如前所述，传统增程汽车在电量充足时表现亮眼，但在馈电状态下，动力就会大打折扣。高速动力不足，爬坡倍感吃力。对此，阿维塔联合宁德时代，打造出了39kWh神行超级增混电池。满电状态下，这块超级增混电池能够拥有9C的峰值放电倍率，即便在低电量状态下，它也能保持7.7C的峰值放电倍率。有此前提，馈电时，阿维塔07增程四驱车型零百加速也来到了5.8秒。这还不算，昆仑增程还自主研发了七合一后电驱，峰值功率达到231kW，轮端扭矩达到4500牛米。

新能源车型当中，电机是绝对主角。电机有一个特点，就是工作过程当中，尤其是连续加速之后，会出现过热现象。阿维塔通过联动油冷技术并应用AI大模型，提升了转子测温精度，从行业普遍采用的30℃缩小到了至8℃，这样做的结果，给阿维塔车型带来了在连续25次百公里加速后，加速依然随叫随到。

传统增程汽车的发动机在馈电时会产生噪音，尤其在低速或怠速状态下，严重影响车内乘员的舒适性，这又该如何解决？

为了能做到媲美纯电汽车的静谧性，阿维塔自研了昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机，并为其配备了全球首发的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术。

这一技术使得阿维塔增程车型在熄火时，能够将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，成功将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB，为用户带来0感知的增程启停体验。

昆仑增程全域能量智慧妙控系统打通智驾域和座舱域，基于车载导航路况，智能规划发动机的介入时间，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，确保用户能够享受和纯电汽车一样的安静与舒适。

昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机的热效率值得一提。

由于超增压专用发动机无需直接驱动车辆，因此，和相同排量的传统发动机相比，超增压专用发动机的气缸口径更小，加之更高的喷油压力与火花塞能量，将热效率提升到了44.39%，燃烧一升油可发电3.63度。

目前，传统增程汽车的补能效率普遍落后于同级别的纯电汽车，加之传统增程汽车本身的纯电续航里程较短，用户需要频繁充电，补能体验不佳。为优化用户的补能体验，阿维塔增程车型即将搭载的39kWh神行超级增混电池，峰值充电倍率可达3C，电量从30%充至80%的时间仅需15分钟。同时，昆仑增程技术的保电能力，能够确保用户在日常行驶时，电池电量永远都会在燃油之后被耗尽。

而在续航稳定的同时，阿维塔昆仑增程还可应对极冷、极热等各种严苛的自然环境考验，即便在-35℃~65℃温度下，电池仍可正常运行。并支持92号汽油，有加油站的地方，都可以成为心中的远方。