进口大众途锐是一款非常经典的中大型SUV，它自2004年正式引入国内以来，经历了3代改款。虽说途锐诞生伊始是为了兼顾豪华与越野属性。但在我们的“刻板印象”中，途锐款更注重公路操控属性的中大型SUV，只知道它可以越野，但具体越野上有多少的实力，恐怕只有资深途锐车主才有领会。不过，今天我们就有机会在非铺装场地内体验途锐的硬核越野实力。

在底盘硬件上，第三代途锐采用的是大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，在几次小改款之后，国内的途锐全系标配空气悬架以及全时四驱系统，值得一提的就是它的四驱系统采用的还是我们非常熟悉的托森式差速器。纯机械结构的中央差速器具有0延迟响应、动力传递损失小、不易过热等特点；结合较长的四轮悬挂行程，走非铺装烂路能力比很多人的心理预期要高得多。

在凯泽的越野场地上，这台途锐就展现了较强的非铺装能力。依次通过陡坡、交叉轴、涉水、斜坡、单侧前轮离地等常见越野工况。得益于前面提到的托森式差速器基本0延迟的动力切换，对角线交叉轴工况对途锐来说不构成难度；而像陡坡缓降系统的存在也能在下坡时给驾驶员提供更强的信心。

不过在非铺装路面工况下，途锐与纯种越野车的核心差距在于车身结构的不同上，途锐的承载式车身结构在面对较大程度的车身扭转时，确实会有一些来自车身的声音传来。不过根据官方的说法，这是通过一定的弹性形变来保证更多轮胎的接地所致，而采用非承载式底盘越野车就可以用长行程悬挂系统解决这个问题。

经过一整天的体验和讲解，我们发现其实在如今的市场环境下，总是被网友们冠以“遥遥落后”字眼的外国品牌其实仍旧具有相当强的技术底蕴，本期节目中的途锐就是这样一款车。面对不同的行车工况，对比中国品牌的电机电控“默秒全”路线，传统车企更愿意用更简单可靠的机械结构来实现功能。