蔚来汽车旗下子品牌“乐道”首款车上市，车辆命名为“乐道L60。”

成本计算

假设用车频率较高，年行驶里程可以达到2万公里。

车辆的真实平均耗电量按照15kWh/100km的偏低标准计算，一年两万公里则要充电3000kWh。电费开支按照平均单价1.0元/度计算，费用则约为3000元——不论是正常购车还是租赁电池购车都要承担这个用车成本。

再算总成本：

60kWh电池组，一年租赁费用7188元，加充电费用约10188元 85kWh电池组，一年租赁费用10788元，加充电费用约13788元

可是如果直接购买一辆同级别电动汽车的话，同样使用一年的费用就是3000元左右。只不过初期支付的车款要多出一些，比如同样购买一台售价20.69万元、带有电池组的车，购车时则要多支付57000元！这么计算的话又是哪个方案划算呢？

还是让数据说话吧，60kWh电池组租用方案每年需要支付7188元的电池租用费用，57000/7188约等于7.92（年）。85kWh则为57000/10788约等于5.28（年）。这两个结果的意思是采用电池租用购车方案的话，其对用容量的车型在7.92年和5.28年之内，用车成本是低于正常购车方案开支的；而越接近7.92年和5.28年则越接近齐平，超出这两个阈值之后就不划算了。

所以换车频率高则可以考虑电池租用方案，反之，还是直接购车更加划算。

尤其是综合车辆剩余价值来计算的话，假设选择60kWh后驱版并开十年；十年前以20.69万元购买车辆的话，此时保值率是20%则车辆价值约为4.13万元——十年前以14.99万元选择电池租用方案购车的话，按照同样的保值率计算的结果也只是“149900*20%”——2.98万元。

可是从第7.92年的时候，采用电池租用方案购车、为租用电池支付的代价已经和正常购车相同了。

选择并不难。

解读车辆

乐道L60是中型跨界SUV，车身尺寸为4828*1930*1616毫米，轴距2950毫米；外观设计没有什么好讲，此类SUV除特斯拉Model Y有些另类以外，其他的自主品牌跨界车大同小异。车辆采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，前悬架用麦弗逊实在是无法给出过高的评价。后驱版百公里加速成绩为5.9秒，四驱版为4.6秒，性能也并不比同价位同级车更强。

动力电池全系使用磷酸铁锂电池，供应商是弗迪电池，也就是比亚迪旗下的供应商企业。

配置只需要简单讲一讲，其全系配备硬度可调的悬架，也就是可调减震器。车辆全系标配L2级智能辅助驾驶系统，但是全系仅配备一个毫米波雷达！以及12个超声波雷达、前方感知、环境感知摄像头。

自主品牌智能汽车爱好者比较关注的“激光雷达”并没有出现在这辆车上。

车机采用高通骁龙8295P芯片。

舒适配置较为全面，座椅虽然是皮革材料，但是前排座椅有加热、通风和按摩功能，后排座椅也有加热功能。用18升到扬声器。自动空调系统加了热泵，没有空气净化器但有PM2.5过滤装置。

总而言之，这辆车的舒适配置不错，智能车机芯片标准足够高，辅助驾驶系统硬件配置不做评价。前悬架没有采用双叉臂略有遗憾，当然这是笔者主观看法。最后再说一个主观的结论：乐道L60性价比中规中矩，如租用电池价格是正常售价则性价比足够高；相较而言，小鹏G6、昊铂HT等车更具看点，如果对辅助驾驶系统硬件配置要求不高的话，甚至特斯拉Model Y在某些方面也略有优势。

个人观点、仅供参考。

来源：https://www.top168.com/news/show-122083.html