董阿姨真的要造车了,波导们怎么看

原标题:董阿姨真的要造车了,波导们怎么看

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格力集团董事长董明珠近日对外界透露称,格力正在收购新能源企业,真的要开始造汽车了。在今年3月,格力电器发布公告,计划发行股份购买资产,被收购方为珠海银隆新能源有限公司,该公司主营业务为新能源汽车板块。据相关数据表明: 珠海银隆目前拥有中国珠海、中国河北(武安)二大产业化基地和美国研发基地,具备年产能为:纯电动客车3.3万辆,纯电动SUV 10万辆,电池6.2亿安时,钛酸锂电池原材料5,000吨,储能800MW的生产能力。

珠海银隆新能源客车

对于一个以生产电器为主的企业为何会跨界进入新能源汽车领域,董明珠回应称,“时代在变化,格力的经营思路也在发生转变。不少人在质疑,如今我们频频玩跨界,是否有些不务正业?格力用行动阐述当前格力的目标是多品牌经营,让更多中国品牌走向世界。”

董阿姨的魄力一直为外界所称道,带领格力走向世界500强,创立大松与晶弘品牌,去年推出格力手机(可惜到现在也没多少人见过)。

今年又开始涉足新能源汽车,但是作为业内跨界生产汽车的企业,成功的案例并不多,失败的(而且败的很惨)倒是有几个,比如格力的老对手,奥克斯,比如那台手机中的战斗机—波导,下面从容就来和大家聊聊奥克斯和波导的失败的造车历程。

一、借壳造车,黯然退市的奥克斯

奥克斯是一家因生产空调而被人们所熟知的家电企业,曾在2003年-2005年期间短暂进军过汽车行业,但这次尝试极其不成功且过程也很不光彩,最终还引来了一身官司。

时间回到2003年,那时的中国汽车市场正处于井喷式的发展阶段。在惊人利润所带来的巨大诱惑下,奥克斯也希望迅速进入其中分到一杯羹。2003年6月,奥克斯汽车项目筹备小组成立,同时将目光锁定在沈阳农机集团旗下的双马轻型车制造有限公司身上,因为沈阳双马与山东黑豹集团合资成立的沈阳富桑黑豹有限责任公司及其产品黑豹汽车均已登录发改委公告,而且沈阳双马承诺帮助奥克斯获得汽车生产资质。2003年9月,奥克斯斥资5000万元收购了沈阳双马95%的股份,成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。

10月初,沈阳奥克斯工厂正式运作,同年11月,奥克斯的首款SUV车型“原动力”和首款皮卡车型“瑞途”同时下线,随后奥克斯汽车进入了实质的生产阶段。2004年2月,雄心勃勃的奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆高调宣布:计划5年内投入80亿元进军轿车领域,最终实现45万辆的年设计产能。

然而,国家发改委从未批准过沈阳奥克斯汽车有限公司的汽车生产立项或对此备案,奥克斯汽车也从未上过发改委目录。不过,即便没有拿到生产汽车的“准生证”,但奥克斯原动力SUV还是于2004年4月中旬如期上市了。

原动力汽车采用了“成熟车”理念设计,车身零部件大部分与长城、大迪等经济型SUV通用,所谓的皮卡加个盖。其动力系统搭载了2.3升XG491Q—ME直列4缸多点电喷发动机,最大功率103马力,匹配5速手动变速箱,三款车型售价7.98-9.08万元。

事实上,奥克斯是利用了沈阳农机集团出借的黑豹牌汽车生产公告,非法拼装出了这些汽车,由宁波奥克斯进行销售。消费者只有到车管所办理牌照手续时,才能发现其购买的是黑豹汽车而非奥克斯汽车,汽车合格证、行驶证上登记的都是黑豹,根本没有沈阳奥克斯汽车有限公司的字样。

而2004年中国车市遭遇了寒流,奥克斯汽车全年总共仅销售了2000余辆,这让刚刚准备在汽车行业大捞一笔的奥克斯打了退堂鼓。2005年1月,奥克斯集团宣布终止轿车计划,这一决策暗示了奥克斯的全面撤退。进入汽车行业仅一年多的奥克斯突然退市,此举让全国的奥克斯车主对其售后服务问题深感困扰。在随后的几年里,涉及消费者、经销商、维修厂和零部件供应商的纷争也在不断升级,为了维权,部分车主甚至集体诉讼奥克斯集团。而奥克斯集团方面则完全漠视消费者的利益,并给出了“让消费者去告吧,告赢了也无法兑现”的论调,这一举动毁坏了奥克斯品牌的整体形象,造成了品牌信誉度的降低和消费者忠诚度的瓦解。

二、一波多折,屡败屡战,屡战屡败的波导

提到波导,大家第一想到的可能还是那句广告语“波导手机,手机中的战斗机!”

2002-03年,国内车市大热,很多人为之眼红不已。2003年初,波导科技公司委托上海同济为其设计一款多功能家用轿车车型。随后,波导科技在上海组建了60人的波导上海汽车研究所用于整车研发。同年10月,波导收购了南汽新雅途公司36%的股权,成为其第一大股东,希望借南汽的轿车“准生证”实现造车梦。

南汽新雅途

在合资公司中,由南汽负责新车的生产制造,波导负责销售,其首款轿车取名新雅途。从2004年3月起,新雅途开始陆续在江苏、昆明等地区试销售,上市的前两个月共售出2000余辆,总体势头良好。然而好景不长,波导要求新雅途以较低的价格冲击市场尽快盈利,但南汽希望提高质量并延后推出时间,双方出现了不可调和的矛盾。2004年8月,波导从合资公司中撤资。

经历了一次失败后,2005年波导再次试水汽车业。宁波神马汽车制造有限公司成为波导的全资子公司,但其产品仅限于轻型客车和公交车。此外,波导还与香港晨兴集团合资成立了发动机公司,并向发改委递交轿车项目立项报告,希望以此迂回进入轿车制造业,但并未过得批准。四处碰壁后,波导想要与南汽“复婚”重续造车梦,但最终因马来西亚宝腾插足而破灭。

2006年,波导第三次冲刺造车业,这一次波导科技选择与长丰集团联姻。当年10月,波导与长丰签订合作协议,双方各占50%股份组建了长丰科技。2007年7月,长丰和波导合作开发的汽油发动机项目获得发改委审批。2008年3月,长丰科技首款产品骐菱正式上市,不过由于产品本身的竞争力不足,加之金融危机的影响,骐菱严重滞销,丧失资金优势的波导不愿再继续投入。2009年初,波导与长丰正式终止整车合作,琪菱车型则转入到了长丰汽车公司猎豹事业部运作。波导的第三次造车梦也化为了泡影。

长丰骐菱

2010年,新能源电动汽车成为延续波导造车梦的新载体。在上海世博会期间,波导派出了4辆电动客车,用于接送上海世博园——宁波滕头村的游客。这些电动客车由波导全资子公司宁波神马制造,采用永磁直流无刷电机直接驱动,充电4个小时就能保证连续行驶300公里以上。不过,宁波神马虽然取得了新能源汽车、整车及特种汽车的资质,但其生产的汽车一直未能上市。2012年,宁波神马被上海大众收购,波导依然没能实现造车梦。

前车之鉴,后事之师。董阿姨一定深谙奥克斯和波导是为什么失败的,既然她能透露消息,相信格力一定是已经做好了一切准备。我们也期望格力新能源汽车能早日上市,为广大车主带来福音。

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