我不是野马,我是一匹骏马!-福特野马试驾

原标题:我不是野马,我是一匹骏马!-福特野马试驾

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传统野马在大家的印象里就是典型老美肌肉车,直路王,弯道亡。但最新一代野马的后悬挂用多连杆独立替换了之前的硬轴,入门版发动机也用上了欧洲福特常见的Ecoboost,2.3T直4,输出314hp,434Nm,与福克斯RS是同一台发动机,但输出调教比RS低一点,那么它还是一匹野马吗?

早上八点,试驾人员已经打电话来说他到小区门口了,出门一看,红色的野马已经等等的在等我,高耸的发动机盖,凶悍的头灯都让人非常喜欢,试驾的野马与金牛座不同,野马的司机是福特官方的,所以要求会严格很多,对车也会爱惜很多,试驾过程中也有不少限制,检查好驾驶证,工作人员要求他先开一段路,要求我坐在副驾上听他介绍各种功能。

嘀嘀约驾野马,初心狂想

低矮的车身,平直的腰线

来的还是一辆50周年纪念版,不过为了这几个50years的LOGO你可要多花3万大洋哦

先坐副驾驶,工作人员开始介绍内饰设计

讲完内饰设计还要介绍不同的驾驶模式和方向盘模式,试驾过程中ESP功能必须要打开,座椅有加热和送风功能,在南方送风比加热重要得多

驾驶环境比较友好,基本配置也齐全

到了一段比较宽少车的路段,工作人员终于肯换到副驾驶座,上车调好座椅,第一反应是觉得后视镜造型有点小,车头比较长和宽,开惯小车的看位要注意。

后视镜很窄

D档起步加油,温柔状态下车子也很温顺,就像一匹马在慢慢散步,压过井盖,悬挂还是比普通轿车硬上不少,2000rpm以下声浪不大,舒适性还不错,可以搭着老妈去买菜。好,停车,换S挡试试加速。看着我单手拿相机拍视频单手开车,工作人员一再强调要小心,憋转速到2000rpm,松开刹车,在雄壮的发动机声中车子立马窜出去,6s多一点速度达到100km/h,然后一脚刹车踩死,轮胎稍微响了一下后刹停了。整个过程推背感不是特别的猛,但是持续加速能力很不错,很像金牛座那种感觉,不过推背效果稍强,声音更猛。

为此我录了一段视频,地址如下:

福特野马2.3T 0-100加速刹车过程,最后刹车时相机有点拿不稳,见谅!

工作人员规定比较多,说加速玩过就好了,不要再试了

这样的路面情况还是很理想的

S档即使不踩油,转速也会自动维持在2000rpm,速度大概50

方向盘上边功能比较多,仪表的颜色会随氛围灯变色

跑了一段直路,拐几个弯试试,但工作人员一直在旁边提醒拐弯要小心,不能太快,没办法,只能说一下基本感受:方向盘转向力度适中,方向比较精准,但路感反馈不太多,得益于较硬额悬架,过弯时支撑非常到位,只是在一些很窄的弯道上又有会车时要注意车身宽度和车头长度。

这时候天已经很黑了,几阵雷声过后天空下起中雨,工作人员一直催促要减慢车速,原来想停车好好拍几张照片也很难实现了。

可以选择各种加速记录

雨越来越大,停在路边试一下电子系统,才发现有一个叫track APP的菜单,里边可以测量车子各项加速成绩和加速度记录,但车子要调到track模式才行(菜单里翻译叫跟踪模式)哈哈

横向也能达到1g,轮胎的极限真高

座椅上印有50years标识

车子没有天窗,在普通的天窗控制位置是一个头部安全气囊

语音控制系统按钮,智能化程度挺高的

倒车影像,还有转向辅助线

雨下得好大

陪耐力P-ZERO的255/40 ZR19,怪不得抓地力这么好

坐了一下后座,180的身高坐进去长度是可以接受的,脚可以塞进前座底下,但头顶空间非常抓急

膝盖顶在软软的前座上不难受

试驾就在雨中结束了

由于雨势不小,工作人员不断地提醒要注意安全,他要准备去接下一单了,多绕了几段路后试驾只能匆匆结束。

最后试驾时间55分钟,路程22.5公里,规定是1小时或30公里之内的,先到为准,如果超过了要另外下单

在美国,野马的概念就是用尽量少的钱给你尽量好的性能,2.3T是入门车型,国内售价也近40W,40W左右买性能车在国内能买到尚酷R、高尔夫R、宝马M135i、福克斯RS、奥迪S3、MINI JCW这些,但从实用性+性能+拉风指数综合考虑的话,我觉得野马还是名列前茅的,新世代的野马变得更成熟更可控更有亲和力,2.3T涡轮发动机的涡轮特征也不明显,后轮的可控性也大大提高,野马的野性的野性慢慢消退,现在,2.3T的它可以宣布:我不是野马,我是一匹骏马。

临走的时候工作人员送了一袋纪念品,里边是宣传资料,一个钥匙扣和一封信,这真的没什么用,怎么不送个野马徽章呢?

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