不一样的试驾 ▎绝非囊肿羞涩之选——保时捷macan

原标题:不一样的试驾 ▎绝非囊肿羞涩之选——保时捷macan

编辑:Ken

写在前面:说说为什么叫不一样的试驾呢?平时大家可能看到的文采优良的“公关稿件”比较多,我们就做点不一样的,以真实客户的身份到店预约试驾,虽然信息可能不是最快的,但是感受是最真实的。

我们接下来会以“邀约试驾”和“不一样的试驾”两种风格区分体现。同时我们接受您的投稿。

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保时捷 macan,现在看来已不是最新产品,虽说还没沦落到街车的程度,但市面上还是存在一定保有量的。起初Ken君也向广大人民群众一样,天真以为真的是一台最便宜的保时捷产品,但随着身边几个朋友相继购入保时捷macan,Ken君逐渐从梦中回到现实,好吧它也是轻轻松松可以破百万的产品~

回忆上市之初时,保时捷官方宣称这是旗下最便宜的保时捷产品,官方建议售价为55.8-99.8万,说实话对于保时捷这样的豪华品牌,这样的起售价还是非常有诚意的。但是不要忘了,保时捷的口号是:“没有两台一样的保时捷”,所以价格上的出处显而易见是需要选装咯。相信绝大多数人在选择保时捷时都会选择6缸发动机。因为在被4缸涡轮发动机横扫全球车市的同时,6缸发动机几乎要成为绝唱。对于保时捷的产品来说这都不是问题,因为全系只有一台4缸发动机也就是macan 2.0T,其余均为6缸车型。但对于我们来说似乎违背了购买最便宜保时捷产品的初衷,纠结各种数字与数据的对比不如到店试车去。

这次小编可是按照正常客户预约流程去店里试的车。至于销售的服务态度,在这儿就不多说了。

首先说说后排的空间感受,对于标准175短腿儿Ken君来说是够用的,座椅柔软但有支撑力,并非日系品牌的沙发感受;腿部空间可以用一拳多点来形容,但话说没人会座的笔直对么,就拿正常放松坐姿来说,腿部空间没问题;后排中央手枕虽说同样采用皮质包裹,但中间的两个“笔筒”杯架实在是跌份儿,这种杯架设计既不实用也不美观。好吧后排暂且说到这,回到应该座的前排看看吧。

进入驾驶座,映入眼帘的保时捷style一扫刚才后排的无趣,经典的保时捷元素全部保留,前排座椅的设计明显与同级别竞争对手不同,身体各个部都得到很好的支撑,当然Ken君的身材比较肥硕,所以感受明显。传统物理按键阻尼效果符合豪华品牌一贯造车水准,真皮包裹及用料无可挑剔,对于保时捷这样的品牌可以说是“应该的”,屌丝般的寻摸半天了,该上路跑起来了,要不然都对不起保时捷的变速箱“PDK(跑的快)”。

钥匙一拧,伴随一声吼车子启动了,点火瞬间转速直逼3000转,然后迅速回落到正常值,启动时的那声吼就是这样发出的吧~驾驶macans上路的第一感受就是好开,非常容易上手,按照以往习惯将座椅调节至最低,从车内望去macans开起来也完全不像一台SUV,反而像一台升高的轿车。灵活性很好,底盘附有韧劲儿,过减速带会颠但绝不让你反感,如若能良好的掌控刹车以非常温柔的姿态通过减速带,它也能带给你如履平地般感受。既然开的是一台保时捷,不来点急加速总感觉对不起这个品牌似的。再猛的一脚二分一油门前提下, 换挡速度飞快,很容易知道驾驶者此时需求的速度与档位;在反复的深浅踩踏油门时,PDK变速箱也丝毫没有掉链子的意思,重复着升档降档动作,随时可以发力,丝毫察觉不到涡轮的迟滞与变速箱的拖沓。当然这样开是有点豁的意思,换做自己车肯定不会这么干。试驾路线也够奇葩,路上偶遇小堵车,正当“豁”的不亦乐乎之时必须要收油处理眼前的情况。其实在堵车时的走走停停,也正是我们平日里最常见的情况。儒行状态下的macans油门很好控制,灵活性之前提到过,视野方面完全没有死角。伴随小拥堵路段的结束,摆在眼前的就是一大段空旷的马路,此刻不做01加速实在太可惜了,必须感受一下对吧。

将车辆停稳后,未开启弹射仅用sport模式一脚地板油踩下去,此时macans从静止到起步的过程微微有点迟缓,这种状态也就维持将将0.5秒左右吧,随后便是高转速冲刺。说挡挡红区可能有些许误差,但邻近红区换挡是肯定的。印象中2档加速至末端接近红区时,将要换3档的前半秒会稍显动力有些皮软,不知是发动机处于保护还是其他原因。之后的急加速就暂且告一段落,因为刚跳进三挡就已破百。刚才所述那种细微的加速感受有点鸡蛋里挑骨头的意思,也可能是个别现象的存在,毕竟生活中我们还是很少会去接触到红区的转速区间的。随着试驾进入到最后的一个“发卡弯”(调头),此次的试驾也算圆满结束了。

下车后围绕着macans开始转圈圈的Ken君在想这样的一件事,要想把这台3.0T的macans娶回家的确要花小百万的价钱,但同价位可选择的车型完全高于它自身的级别,这是否个矛盾体呢?但当回忆起刚才的试驾感受时,心里的天平还是偏向了它,可能这就是保时捷的魅力所在吧。如若对操控与速度有一份偏执的爱,但又无法割舍现实中的居家生活,保时捷macan真会是一个不错的选择。

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