宝马i8,运动与科技的极致佳作

原标题:宝马i8,运动与科技的极致佳作

宝马i的设想并非最近几年才拿出来的,事实上宝马蕴酿这个计划已经很久了,早在2007年宝马就有Project i计划出炉,而宝马i子品牌其实可以视为Project i计划的进一步延伸,主要是从研究新能源汽车的角度出发。消费者需求正在随时代悄然改变,这正是宝马的一种回应,显然今天的市场消费者需要更多的新能源汽车,比如纯电动力或是混合动力,比如Megacity系列车型就是多样化智能交通工具的代表。

先看看i8的外观,首先i8给人的感觉不像是一辆德国车,更像出自意大利人之手。宝马i8的造型几乎原滋原味的保留了Vision ED概念车的元素,即便时隔几年来看也是超前的设计,更何况i8是以量产车的姿态展现在我们眼前。扁平的车头、夸张的线条、对比强烈的配色,处处都彰显着个性。车头“双肾”进气隔栅采用宝马i系标志性的蓝色包边,前方为电机所以采用封死设计,电机散热孔布置于上方“引擎盖”。“蝴蝶门”是超跑最博人眼球的地方,拉风指数瞬间翻倍,当然你需要注意的是停车时预留更足的侧向空间。

抛开科技感,最具美感的当属i8的侧面,简洁极致的曲线绝对是各大美术学院工业设计的经典范例,车顶与车身两条曲线滑向车尾,构架出镂空的尾灯堪称一绝。此外,为了不破坏整体美感,门把手采用了隐藏式设计。当然,作为超跑,美感还得尽可能的服务于空气动力学,i8在这方面可是优等生,整体风阻仅为0.26Cd。比如车身侧面下方向内收起的包围,增加了美感上的层次,且设置了空气通道至车轮与车尾。

空间方面由于宝马i系列车型都采用了“LifeDrive”模块架构,这台i8自然不会例外,通俗点说,“Life”模块代表驾驶舱,其外壳由CFRP(碳纤维增强复合材料)制成,其中包含座椅、内饰以及电气设备等;而“Drive”模块则由底盘、悬架、电池组、驱动系统等等纳入其中,主要负责车辆行驶及电气设备的正常使用。首先我们来看“Life”模块,这台选装“优雅型内装”的i8展车采用了米色真皮座椅,其造型及缝线样式颇为独特,在肋部及腿部处的座椅侧翼非常高,包裹性不错,能在激烈驾驶时提供优秀的侧向支撑。相比前排座椅,后排座椅则简陋许多,其实际上就是由两张薄薄的坐垫及靠垫组成的,乘坐舒适性可想而知。不过跑车的后排通常只是用来短途应急载人罢了,至少聊胜于无,况且i8的后排还配备了ISOFIX儿童安全座椅接口,能够满足有小孩的三口之家出行。

i8的内饰虽然相较于外观可能不那么科幻,但是也足够炫目。中控台上可以看到一些新颖的设计,但就整体造型而言,它充满了太多宝马的家族式元素,内饰让人觉得这是一台我们意料之中的宝马。有了前卫的布局,营造时尚的氛围自然少不了,沿着内饰轮廓i8设置了氛围灯,颜色包含蓝色、橙色、白色,夜晚下烘托出迷人的气氛。i8的仪表采用全液晶显示,信息丰富且直观,右侧可显示多媒体、导航等信息。此外,在不同模式下仪表颜色风格也会发生响应变换,红色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。

动力方面,1.5T三缸发动机搭配电动机确实被i8变成了可能,既然是可能了,那开动它就得严格的考验它,3缸小发动机在2系Active Tourer和mini上有着成熟的经验,这次被压榨出了231马力及320牛·米,再加上电机的131马力与250牛·米,光看这数据考验它还真得严格对待。宝马i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式与eDrive纯电模式,每一种模式都有着明显的差异。以COMFORT普通模式开动i8,电机在起步时发挥了明显的作用,轻盈而优雅。不得不说一开动它就能感觉到混动的内心,发动机与电机相辅相成、配合默契,与i3那种用电为主的感觉有很大差异,这种“混合”的感觉就像精心调制的饮品般迷人。转为ECO模式,相比普通模式而言差异并不大,动力同样源自电与油的融合,只是让油门响应,换挡逻辑更慵懒了一点,主观感受差异真的很小。SPORT模式下动力响应非常积极,直道前冲干脆利落,弯道劈弯更是乐趣非凡,电子四驱的聪明非常讨人喜欢,入弯时后轮发力为主以更好的切入弯道,出弯时前轮电机又能更好的将车头拽出。

说了那么多,看看i8从静止加速到百公里时速的表现吧,官方公布的数据是4.4秒,而网友测试的结果是4.69秒,不过无论是那种结果,这样的成绩都无愧于超跑的身份。

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