【匠心五十铃 品质一百年】ISUZU文化领略之旅-泰国站

原标题:【匠心五十铃 品质一百年】ISUZU文化领略之旅-泰国站

前篇

这次出发泰国显得十分紧张,十足的手忙脚乱。刚刚从环塔拉力赛回到北京夜色里,在公司拿装备时遇到三位和我有千言万语的同事,挨个谈完回到宿舍已经是午夜。洗环塔的衣服、收拾泰国的行李,一切妥当后抬手看表已经是凌晨3点,扔包上车直奔首都机场T3航站楼。

HAPPY卡

护照48页,每一个终点都值得赞颂千篇。这次受邀去泰国参加江西五十铃“匠心五十铃--品质一百年ISUZU文化领略之旅”抱有很高的期望值。我没去过泰国,对这个在耳朵里快磨出茧子的国家很好奇。

出发之前我们集体办理了旅行签证,当然,泰国是可以落地签的,只是通关的速度没有旅游签快而已。登机之前,新意互动的小伙伴们已经把泰国的HAPPY卡交给了我们。这种手机卡有七天的免费流量,在泰国的大部分地区可以享受4G的畅快网络。

我和ISUZU

我是一个ISUZU的铁粉,曾经拥有过两台ISUZU。第一次进藏,选择的车型就是ISUZU竞技者。在十年前的中国越野圈,如果你没有精湛的修理技术,只能选择丰田、五十铃、三菱这类车型进藏。思来想去,放弃了自己那台玩了三年修了三年的切诺基,选了这台口碑最好,最可靠的进藏“小伙伴”:五十铃竞技者。来回近万公里的跋涉,除了顶框底座颠裂之外,再无任何头疼脑热。五十铃卓越的可靠性,从此刻烙在心里。

环塔冠军

作为一个越野e族编辑,这次我带队参加了2016环塔拉力赛。这一届的环塔拉力赛是历史上线路最长、条件最艰苦、环境最恶劣的一届。恰恰是在这样的条件下,江西五十铃遇难越强,最终夺得了两金一银的骄人成绩。

亲历这次环塔赛事的人都知道,江西五十铃派出的D-MAX和mu-X两款车型均未做深度改装。就是这样几乎是量产的赛车,经历了最为残酷的顶级拉力赛后夺取如此优异的成绩,不由让人对江西五十铃的品质竖起拇指点赞。

尤其值得一谈的是民间车手石红,在本届环塔赛事中雄风大振一口气拿下量产组的前三个赛段冠军。经过一系列艰难赛段,其所在的江西五十铃车队最终以包揽量产组前三甲的优异成绩,最终斩获量产组及厂商杯“双料冠军”,而此次驾驶了mu-X的鹿丙龙也创造了量产车在环塔中的历史最好成绩。

泰国的消费

因为出发的太急,我到了泰国机场才兑换了泰铢。泰国货币泰铢和人民币的汇率目前大概是5.1比1。泰国的最低收入标准是6500铢左右,约合人民币1300元。这个是最低标准,也就是说在泰国雇人必须执行这个最低标准。一般便利店收银、超市员工等这类工作的薪资是8000-10000泰铢。公司普通职员是12000-15000泰铢。当然更高端的白领、金领的收入跟北上广一样,也是蛮高的。

说说泰国吃的吧。在泰国大米比中国贵,超市的大米折合人民币4块多1斤,原因是泰国政府保护稻米种植。泰国的快餐价格是30-35铢(人民币5-7元)一份,全国基本是统一价格。不论你在偏远地区的小镇还是超市的食物广场,或者首都曼谷机场的餐厅(你没看错,机场餐厅),都是这个价格,不会有太大的偏离。矿泉水6-9铢,大瓶的是22-24铢。

首都曼谷消费稍微高一些,总体跟北京上海差不多。地铁从 20 铢起,租摩托车150铢/天,租汽车800铢/天。曼谷出租车起价7元人民币,如果打表,价格一般都比京沪等城市便宜40%。

出来泰国机场,我还以为是ISUZU安排的mu-X来接我们,后来才知道这些绿色牌照的mu-X是当地出租车。

这次我们的四天泰国之行搭乘的是这台ISUZU大巴,ISUZU日方的企业领导已经在机场等候多时。还没到市内,已经感受到泰国国民对国王浓浓的爱戴。此行的几天里,国王的画像比比皆是。

如今的泰国王室自1782年起统治泰国,其王朝称为“却克里王朝”,又称拉达纳哥信王朝或者曼谷王朝。开国君主为昭丕耶却克里(拉玛一世),目前在位国王是拉玛九世,一般称普密蓬·阿杜德国王。

泰国的佛教文化

泰国是一个佛教国家,爱佛至深,堪比印度和尼泊尔。泰国位于中南半岛中央,古称堕罗钵底。居民为傣族,原住我国云南省西南部,由于受到汉人压迫,渐渐迁徙到湄南河、湄公河沿岸,公元7世纪左右,征服近邻,建立王国的基础。佛教是泰国代代相承的传统宗教,也是泰国人的生活重心。

在四千七百万人口中,佛教徒占了百分之九十五。泰国95%以上的人信奉佛教,据说全国有3万多所寺庙;而“天使之城”的首都曼谷便有“佛庙之都”之称。由于泰国历代国王都护持佛教,所以佛教成为泰国国教,僧侣备受敬重,在社会各阶层有很大的发言权。

mu-X的近亲

这款在街头偶遇的雪佛兰TRAILBLAZER其实是和ISUZU mu-X同平台的换标车型,雪佛兰和五十铃同归通用大旗下,利用ISUZU成熟且优秀的平台打造不同品牌的车。不过雪佛兰TRAILBLAZER还没进入中国,它和mu-X的区别仅仅是发动机的调校不同,不过雪佛兰TRAILBLAZER有汽油机可以选择。

TUTU

没来泰国之前,在很多电视剧和电影中看到极具泰国特色的一幕:满街花红柳绿的“三蹦子”,不过现在的泰国街头并不是很多。所幸在我们下榻的星级酒店门口看到了一部,颇有些想坐坐的冲动。

街上跑的都是这种更加符合泰国国情的TUTU(Tuk-Tuk的简称)。世界各地的游客在泰国的路边都是大喊TUTU而不是喊TAXI。名字虽然土了点,但确实非常实用。

TUTU分两种,一类是用进口柴油皮卡改装而成的大车可做10+人,中国游客给它起了一个名字叫“双条车”(因为车上有两条长座椅,国人的想象力啊!)。

另一类相对较小,是只能坐两个人的三轮TUTU,虽然小,但是价钱可比双条要贵一点,毕竟二人世界要比和陌生人共享一辆车要舒服的多。

估计步行时间为10分钟:15-20B;估计步行时间为20分钟:20-25B

估计步行时间为30分钟:25-30B;估计步行时间超过30分钟:50-100B

在清迈的话,一般府内都是20B,无论到哪里一定要坚持20B!如果府外或稍远的地方可能就要30+了,最好事先了解一下行情。

在中国的绝对禁止(人货共载)在泰国反而成了一道风景,无论是高速还是城市,处处皆是。

用点插头最好提前准备好这样的,转换起来比较方便。

是天堂还是噩梦

说到泰国,有一个绕不开的话题就是“性”。在这个国度兴盛了近八百年的佛教,始终是泰国人的生活重心,它滋养了一个平和宽容的社会,同时又极度男尊女卑。所以,你可以说这里是男人的天堂。

色情服务在泰国也并不像有些人说的那样是完全合法的,而是一种旅游极度发展后顺理成章的衍生品。但是对你来说是天堂还是噩梦,要看你自己的适应能力和好奇心的强弱了。三种人:1是girl(女孩儿),但是建议你一定要问清楚是100%的纯girl吗?!2是ladyboy(人妖),有残留,和你最关键的地方一模一样。3是变性人,以前和你一样,做了手术后和你媳妇一样。

本段纯百度知识,如有偏差不承担任何责任。谢谢。

自驾游跑惯了,突然跟随江西五十铃悉心准备的这次行程,倍觉细致入微。每天的行程都由新意互动的小伙伴们安排的妥妥当当,享受在空调大巴的冷气里和泰国的风景中。

油价和过路费

泰国,尤其是曼谷的堵车情况也非常严重。在泰国的收费站,和国内基本相同,黄色牌子是ETC自动缴费,蓝色牌子是手工缴费。泰国油价与国际油价接轨,约为38.77泰铢/升(人民币不到5元),柴油一般比汽油便宜10%~15%,以人工加油为主。

泰国道路几乎没有限速指示牌,一般公路最高限速130km/h。超速一般罚款100~200泰铢不等。泰国的高速公路收费方式有三种:1.bangna-trat 按里程收费。2.motorway 按站收费。3.市内快速道 按站收费。只有大曼谷区的快速道需电子缴费, 其它都可以使用现金,一般收费为40~50泰铢不等。

因为近些年兴起的东南亚自驾游引发了右舵驾驶的泰国交通事故频发,在今年三月份,泰国已经明令禁止中国牌照的车辆驶入。

大皇宫

在大皇宫,你的感觉和故宫差不多。一样多的人,而且大部分是中国人。因为特有的各种方言吆喝,极易辨别四川、东北、安徽等地游客。

大皇宫(Grand Palace),又称大王宫或故宫。紧邻湄南河,是曼谷中心内一处大规模古建筑群(计28座),总面积二十一万八千四百平方米。大皇宫是仿照故都大城的旧皇宫建造的,经历代君王不断扩建,终于建成现在这座规模宏大的大皇宫建筑群。大皇宫是泰国诸多王宫之一,是历代王宫保存最完美、规模最大、最有民族特色的王宫。曼谷王朝从拉玛一世到拉玛八世,均居于大皇宫内。1946年拉玛八世在宫中被刺之后,拉玛九世便搬至大皇宫东面新建的集拉达宫居住。现在,大皇宫除了用于举行加冕典礼、宫廷庆祝等仪式和活动外,平时对外开放,成为泰国著名的游览场所。

从这个汉语的标牌,你就能看出泰国人对中国游客的“特殊要求”。正如前段时间发生在泰国白庙的撒尿事件,中国人的旅游素质全世界范围内都堪忧。

1米罚2000

注意看树下的那个垃圾桶和抽烟标识,这里是大皇宫里面为数不多的可以抽烟的地方。但是一定要注意两侧栏杆,因为只能在栏杆内抽。我拿着烟为了躲避烈日,挪出了栏杆一米,被保安带走要求罚款2000泰铢。

早对泰国警察有所耳闻,知道可以用“非常规”手段进行通融。所以在磕磕绊绊的英语沟通之后,塞了500泰铢后算是摆平。二十分钟的僵持中,至少有5-6位中国游客缴纳了足额罚款。

有树下裸体吃饭的泰国百姓,有欧洲的游客,泰国,是个费解的国度。但是泰国的贫富差距并不是很大,街上豪车可谓是凤毛麟角。

几天泰国的游逛,一直给我一种城乡结合部的感觉,无论是曼谷还是芭提雅。路边的电线,密集恐惧症的人真是要抓狂。

六月的泰国,烈日当头,非常炎热。这是街上的一起出租车自燃,幸而消防队员抵达及时。

百年五十铃

如同百年奔驰和百年哈雷一样,ISUZU也是一家具有百年历史的车企。如果说ISUZU是日本汽车的鼻祖,也毫不夸张。日本的第一台货车、第一台巴士都是ISUZU生产的。但是相比丰田和本田这样的企业,ISUZU一直默默在商用车和柴油机领域发展,造成了自己的知名度并不是特别高。

我曾经在一篇叫《御裳濯川的洪流!MU-X剑指中型全领域SUV》文章中详细说过ISUZU的百年发展历程。

江西五十铃的前世今生

五十铃这个名字来自一条伊势神宫旁边的河流:五十铃川(古名御裳濯川),象征着川流奔腾、滚滚向前的精神,而罗马字母“ISUZU”则代表着五十铃的国际化目标。致力于商用车和柴油发动机制造领域的五十铃以前形象大都是国人俗称“双排座”的齐头卡车,唯一给国人留下印象的乘用车是和庆铃合作的竞技者Rodeo。Rodeo发音是“肉得噢”,庆铃也没有辜负这个愿望,把一台90年代的车型硬是造到了2014年,确实肉到了极致。如此不思上进,逼着五十铃自动车株式会社和“老情人”江西五十铃再续前缘,各凑22亿,相继成立了江西五十铃有限公司和江西五十铃发动机公司。御裳濯川的洪流扑面而来!

五十铃旗下不只是卡车和皮卡,除了竞技者Rodeo之外,Axiom也是一款在海外市场非常成功的SUV车型。如果你不熟悉这款车,那总该见过国内热卖的长城哈弗H5吧?早已习惯用“逆向研发”这块遮羞布盖住剽窃的长城把Axiom的“国内版”演绎到了极致。

作为全球知名汽车制造巨头,五十铃在2016年迎来了日本总公司成立100周年这一重要里程碑。放眼全球汽车行业乃至各行各业,能经营100年屹立不倒且愈发壮大,五十铃已是其中的佼佼者。

今年也恰逢泰国五十铃汽车成立50周年,有幸这次江西五十铃邀请中国媒体组队参观五十铃全球最重要市场和研发生产基地泰国五十铃工厂。在这一系列的活动中,五十铃汽车株式会社常务执行董事、泰国五十铃汽车董事长社长、以及江西五十铃汽车有限公司董事菊池隆先生面对面与中国媒体交流沟通,解答问题。

借着这次宝贵的机会,我提出了越野e族的问题:

您好我是越野e族的王青,其实我对五十铃这个品牌有着非常特殊的感情,因为五十铃的SUV在过去的时间投产过了很多的非常优秀的产品,我在过去的15年当中也购买过两款五十铃的SUV,后来上市了mu-X和D-MAX,我也参与了各种试驾体验,包括在去年冬天在东北测试以及菊池社长提过的环塔拉力赛,15天1万公里获得的双料冠军,我也是全程见证并亲身体验,作为一个五十铃的爱好者,我想问五十铃今后在中国的LCV业务的发展方向是怎样的?

菊池社长:

首先非常感谢您对五十铃产品的喜爱和深刻感受。在中国有您这样的五十铃粉丝,我深刻的感觉到五十铃在中国的发展有着坚实的基础。

在2013年之前,五十铃LCV车型的生产和研发基地只有泰国,但在2013年我们五十铃携手江铃集团各出资50%建立了江西五十铃,这是一个转折点,2015年又建立了印度的合资公司,使得五十铃LCV在亚太地区建立了3大基地格局。从市场角度来看,中国和印度也有着举足轻重的地位,将为五十铃今后的发展提供有力支撑。我们通过在当地建立生产研发基地,形成了能够掌握市场多样化需求的体制,同时也在推动产品的改善工作。

江西五十铃不仅是我们开拓中国市场的一个基地,也是五十铃LCV业务全球3大生产研发基地之一。五十铃正在推进在3大基地通用质量更加可靠、成本更加合理的零部件。江西五十铃今后仍将作为全球3大LCV基地之一,在各方面展开合作,积极表现,发展壮大。

江西五十铃双雄问世

现在由江西五十铃推出的D-MAX和mu-X是五十铃和江西五十铃以最快速度投放的最新车型,加上之前已经上市的瑞迈,五十铃汽车在中国市场已建立起了覆盖高中档皮卡和SUV并行的产品线。比如D-MAX这一款皮卡,该车型是以乘用车的标准进行设计的,所以仅此一辆车就可以同时满足日常工作、接送家人、周末郊游的几大出行需求,用途广泛。虽为高档皮卡,但售价18万的D-MAX在国内依旧十分畅销,销售比重占到了40%,这是五十铃汽车之前也没预料到的好成绩。

另外,SUV方面,五十铃汽车以前从来没有投放过最新车型,而且中国市场中已经有了三百多种SUV车型,所以很多中国客户并不知道五十铃也生产SUV。在许多国内媒体的体验和评价中,mu-X在各方面的表现和性能都是足以和丰田普拉多抗衡的产品。mu-X兼顾了“强劲动力”和“低油耗柴油车”这两大优点,越野性能好,非承载式车身框架牢固可靠,可谓是名副其实的“纯正越野SUV”。正是基于这些优点,mu-X在刚刚结束的中国环塔拉力赛中,取得了厂商杯和量产组的双料冠军,甚至还刷新了量产组历史最好成绩,这是对mu-X产品的最好证明。

在泰国五十铃工厂停车区,我们仿佛身在五十铃的博物馆,各种新老车型齐备。

泰国的五十铃文化

大街小巷随处可见的ISUZU品牌让人瞠目结舌,大到货车和巴士,中到SUV和皮卡,占有率极高。我可以这么说:在泰国街头“只有”两个品牌的皮卡在跑:一款是五十铃一款是丰田。当然,街头也有其他品牌,例如三菱、尼桑等等。但是五十铃和丰田两个品牌基本上平分了泰国皮卡市场,处于绝对覆盖。通过查看近些年泰国市场皮卡车型的销售记录,五十铃和丰田各有上下,共同占据泰国皮卡市场的绝大部分份额。ISUZU在泰国绝对是根深蒂固的深入人心。

芭提雅的试驾中心

泰国五十铃工厂在芭提雅有一个非常专业完善的野外试驾场地,是迄今为止我所见过汽车企业搭建设立的最好的试驾基地。无论是从场地的规划还是障碍的设计,都充分显示出五十铃的匠心追求。我们中国媒体,有幸在第三天的下午抵达这里,进行了一场酣畅淋漓的专业越野试驾。

整个场地规划的相当合理,大的环形路线中套着各种测试车辆越野极限性能的小线路及障碍。多达13处专业测试障碍,毫不亚于中国的任何一个场地赛线路,而且更加精致,甚至趋于园林化和景观化。

该场地的硬件和软件设施也独具特色,安全驾驶培训和小型会议也都适合在这里进行。

这次ISUZU提供了包括D-MAX和mu-X在内的两款车型,其中包括手动挡和自动挡,由专业的试驾教练现场进行指导和陪同。

泰国本地的专业试驾教练对每一位试驾媒体都进行了认真详细的技术要领培训讲解,告诉大家如何应对每一个障碍以及正确操控车辆的方法和动作细节。

得益于五十铃在全球引以为傲的柴油机制造技术,D-MAX的发动机动力强劲,应对这样的大坡只靠怠速就能轻松登顶。辅以机械液压助力转向系统,D-MAX转向力度非常适手,操控精准而轻盈。

D-MAX前双横臂,后整体桥式钢板的悬架结构造就了它超强的越野性能。虽然舒适性不如SUV车型,但是对于一个承担负重任务的皮卡来说,这样的悬挂结构更加强调稳固和功能。

D-MAX这种非承载式车身结构,在这样的极限越野场地中发挥的游刃有余。简单可靠的电控四驱结构属于分时四驱,开启4L模式后,开放式的中央差速器将扭矩放大,通过深水泥潭和高坡变得异常轻松。

谈谈泰国的美食

泰国的饮食文化深受东、西方文化的影响,是两者的结合体,历经几百年历史的发展,至今已形成了极富地方特色的泰式美食。

食材多来自海鲜河鲜,取料精良讲究。可能处在热带的原因,泰国人偏爱酸辣。刚刚接触泰国菜时感觉和云南西双版纳的傣族风味很相似,那是因为泰国人种其实也是傣族。不过泰国的食材更为丰富多彩,而且味道也更加浓烈。有些个别美食酸辣的程度一般人恐怕接受不了。

泰国的免税商品

临回国前逛了泰国著名的KING POWER免税店。一楼大都是特色食品和小商品、工艺品。二楼有部分奢侈品衣服箱包,但是价格优势并不是十分明显。很多欧洲品牌在这里的销售价格和国内代购没有太大区别,所以不推荐购买。

在KING POWER购买的商品并不能直接带走,而是要在机场取货。所以购买商品的朋友一定要保存好单据,以免在机场提货时遇到问题。

写在最后

四天三夜的泰国之行,对泰国的了解只能算是走马观花。不过仍然非常感谢江西五十铃这次【匠心五十铃 品质一百年】ISUZU文化领略之旅-泰国站的邀请。对我而言,虽然没能在芭堤雅的灯红柳绿中纸醉金迷,但是深入了解了ISUZU制造工厂精益求精的“匠心”理念和泰国独特的皮卡文化已经非常满足了。

中国其实还处在一个快速发展中的国家,相对泰国,更加需要兼顾娱乐性和功能性的汽车。但是因为中国一些政府法规和道路政策或是国人传统的用车理念,对柴油SUV和皮卡这类车型了解并不深。但是在东南亚,甚至是美国,皮卡文化已经深入人心。皮卡车并不是单单的一种工具车定义,而是承载着娱乐精神和休闲精神为一体的多功能家庭用车。柴油动力在欧洲普遍覆盖和应用也是诠释最佳环保能源的教材级定义。

所以我们能看的是,在不远的将来,中国的用户们通过更多渠道的了解和接触,会更加喜欢经济节能的柴油动力,会更加青睐具娱乐性和功能性于一身的皮卡车型。生活不只有眼前的苟且,还有柴油和远方的皮卡。返回搜狐,查看更多

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