法拉利、兰博基尼也要靠边站,战神GTR怎这么快

原标题:法拉利、兰博基尼也要靠边站,战神GTR怎这么快

还记得当年吗?如果有一辆跑车可以做到4秒内破百的加速已经是逆天了!而自从第四代GTR的出现,彻底改变了我们的认知,3秒内即可破百的加速成绩也真的是没sei了。试想一下,原本你还坐在静止的GTR离,而2.8秒以后,你已经在路上以超过100Km/h的速度狂飙了。GTR是目前市场上最快的超跑之一,它的加速成绩已经超过相当一部分的主流超跑品牌,例如、阿斯顿马丁、等等。

那么到底是怎么做到的?他们是如何让一辆平民超跑战胜比它价格要高出三四倍的的?解密的时刻到来了,今天J老师带领各位走进这台性能怪兽,这辆平民超跑。碉堡四驱系统

虽然发动机是决定一辆超跑性能最主要的因素,但GTR上的这个四驱系统却是它比其他竞争对手更快的制胜法宝。现如今打不服超跑都采用后轮驱动方式,包括了法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、保时捷等几乎全部车型。那么为什么说四驱这么重要?在起步加速时,高下立见。拥有四驱系统的GTR可以将动力合理的分配给四个轮胎来达到最大抓地力,而仅仅使用后轮驱动的车型则将全部动力传递给后轮,由于巨大的扭矩使得抓地力有所下降,虽然众多超跑都配备了起步控制系统(Launch Control),但他们的加速能力相较四驱还是有差距(布加迪威龙、日产GTR等均采用四驱)。

由于GTR的这一神奇表现,其他高性能超跑厂商也开始转型采用四驱系统,例如最新一代的梅赛德斯-奔驰AMG车型、兰博基尼将使用了15年的后驱车型停产,即便是最忠实的后驱拥趸法拉利,也在2012年开启了自己的四驱之路——FF猎装车。小体积大能量的发动机

当然,如果只有四驱系统肯定是不够的,GTR的另一大法宝是他们的发动机。你肯定没办法随随便便用一台平庸的发动机就能做到2点几秒的百公里加速时间。搭载一台体积并不大的3.8升V6双涡轮增压发动机,可以迸发出550+匹马力以及625牛米的扭矩。而公路赛车神器——GTR NISMO版本则可以迸发出惊人的600匹马力以及650牛米的扭矩。

装备了四驱系统的GTR车身重量仅为1.75吨,仅仅比法拉利458 Italia重了180千克。虽然GTR的车身尺寸经常被车迷们所诟病,却依然无法忽视GTR这台拥有一大堆恐怖数据的战神超跑。换句话说,当你拥有一台配备了超强动力总成以及碉堡四驱系统的超跑时,你在路上或赛道上的加速基本上可以秒杀一切了。

聪明的变速箱

GTR的法宝不止于此,除了发动机和四驱系统外,它的变速箱也不容小觑。动力强劲外加抓地力足够的同时,换挡速度也是加速的关键。GTR配备一台6速双离合变速箱,你懂的,双离合的换挡速度也是没sei了。虽然配备双离合变速箱的车型越来越多,但在当年这台GTR刚刚问世时,它的动力总成可是让世人惊艳了一把。当年,兰博基尼、保时捷以及法拉利都还在使用单片式离合器变速箱(序列是变速箱,那是相当的顿挫),有些车型还在使用传统自动变速箱,它们的换挡速度完全不能与双离合相比。

即使是现在,不是没家厂商都能将双离合变速箱与自己的车型完美匹配,而GTR在2009年时已经做到了。奥迪只是在最新款的超跑R8上配备了双离合变速箱,而兰博基尼大牛Aventador LP700-4依然采用单片式序列变速箱(价格是GTR的4.5倍)。

题外话:

GTR是超跑界的一个神话,2009年问世的时候,由于在性能上可以战胜价格比自己贵三四倍的超跑而一炮走红。枪打出头鸟,很多厂商都瞄准了GTR。兰博基尼最新推出的Hurancan超跑,搭载一台602匹麻利的V10发动机,配备了啥U那个离合变速箱以及四驱系统,百公里加速成绩已经超过了GTR。当然,奥迪自家的R8也是如此,它拥有与Huracan相同的动力总成。而另一个巨头法拉利,在最新车型488GTB上也采用双离合变速箱,搭载一台同样可以在3秒内破百的661匹马力发动机。

GTR可能不再是速度王者,但过去的许多年中,它却一直是其它超跑无法逾越的一座大山。即使到了现在,他依然有一个巨大的优势——价格。一辆法拉利488GTB要338万,一辆奥迪R8 V10要250万,一辆兰博基尼Huracan Lp610则需要429万,哪一辆不是几百万的身价。只有GTR,160万左右的价格,让它离我们并不那么遥远。

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