试驾2016款Jeep大切诺基 空气悬架 舒适空间

原标题:试驾2016款Jeep大切诺基 空气悬架 舒适空间

提到大切诺基,许多人都会想到自1984年后来到国内的第二代切诺基,硬朗的车身强大的四驱系统使其成为了中国越野爱好者的越野神车。而如今我所试驾的2016款大切诺基则是第四代车型,俨然已经没有了当时的那种直线勾勒的外观,相反,外观上有了更多的圆润以及内置了丰富的高科技系统。但是,它依然传承了Jeep那十足的越野精神。

2016款大切诺基属于小改款车型,车辆与2015款大切诺基并没有太多的变化。次我们试驾的车型为2016款大切诺基3.6L,具体车型版本名称因为厂商还未公布所以并不清楚,但是根据现有车型配置推测应该为次顶配版,即2016款大切诺基3.6L豪华导航版。

外观及内饰方面

2016款大切诺基与2015款大切诺基没有任何区别,作为Jeep旗下的豪华SUV,它依然有着它的端庄与大气。内饰方面没有过多的变化,挡把采用了全新造型,挡位切换更加清晰,手感也非常不错。在配置上,全系增添了发动机启停系统,并且可选配多级力度可调的EPS电子助力转向。

空间表现

作为一款豪华SUV,大切诺基的空间还是值得肯定的。身高1米80的模特坐进前排并调整好座椅后,头部空间约为三指。保持前排不变,身高1米80的模特坐进后排时,头部空间约为三指,腿部两拳,并且第二排支持靠背调节,可以获得舒适的坐姿。

动力部分

我所试驾的2016款大切诺基搭载3.6L自然吸气发动机,最大功率为286Ps(210kW)6350rpm,最大扭矩为347N·m/4300rpm,并且仅需要添加92(93)号汽油,为车主节约了用车成本。与发动机相匹配的为采埃孚8速手自一体变速箱,新的挡把造型使得挡位更加清晰。前、后悬架系统依然采用双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架加横向稳定杆,并配备Quadra-Lift®空气悬架系统,可以进行底盘升降。

四驱系统方面3.6L车型搭载Quadra-Trac全时四驱系统,中央采用大型多片离合器式限滑差速器,后桥采用开放式差速器,每个车轮均通过电子辅助来实现控制。分动箱带有扭矩放大挡,最大可将扭矩放大2.72倍。通过挡把后方的旋钮,可选择5种不同的驾驶模式,分别为自动、泥地、岩石、雪地、砂石。

动态感受

得益于采用3.6L自然吸气发动机的动力输出,推动这样一台大切诺基并不会显得有多费力,轻踩油门即可从容的起步加速。轻踩一脚油门,大切不会匆忙的提速,当转速达到2500rpm左右时便会自动进行升挡,来自采埃孚的8速变速箱平顺性很强,无论是加速升挡还是减速降挡都不会让你有轻微的察觉。

当你需要急切的加速时,变速箱更是聪明至极,一脚油门到底,变速箱会果断的降到3挡,车辆则会飞快的加速。不过大切诺基毕竟有着2吨以上的重量,即使发动机达到最佳扭矩输出转速区间,依然不会给你强烈的推背感,但是时速的指针一定已经开始飞快的攀升,此时将会转速将会逼近7000rpm来进行升挡。

由于我所试驾的车型搭载可选的EPS电动助力转向系统并可以进行三种力度调节,所以无论是在城市中还是高速上都可以选择最适合自己的模式。EPS电动转向系统拥有舒适、正常、运动三种模式,随着模式的改变,转向也会变得更加沉重,对于大切诺基这样一款身材壮硕的车来说,舒适模式下虽然转向很轻,但是容易出现把握不好车头转向角度的问题,相反,由于正常及运动模式下指向会变得更加精准,所以正常模式下感觉会更加舒适,而运动模式下则更适合激烈驾驶。

虽然我所试驾的车型搭载空气弹簧,但是并不能进行软硬的调节,但是好在大切诺基是偏向于舒适性的设置。对于路面上细小的颠簸过滤的非常不错,而对于大的颠簸来说还是略有一些不足,但是这样的悬挂调节使得在车辆激烈驾驶使有着非常不错的支撑性,所以作为运动与舒适相结合的调教,还是非常不错的。

但是,公路又怎能是大切诺基唯一测试的地点呢?于是我们来到了一块小型的越野场地,这块场地难度不算大,但是也充分利用了大切自身的配置来通过了场地上不少的关卡。首先是一个比较大的上坡,在这里由于大切车身体积过大,不得不进行原地掉头才能上来,但是弯心处的沙土非常松软,导致轮胎会出现打滑,但是大切的电子辅助系统可以及时介入,将车辆脱困而出。

接下来是一个下坡,大切自身装备陡坡缓降功能的,当车辆停止在坡上,挂到N挡并开启低速四驱后,即可开启陡坡缓降功能后,车辆会按照设定的时速进行下坡,人工只需要掌握好方向并且可通过换挡拨片来增加或降低时速。

最后一个则是炮弹坑,得益于大切可以进行四种不同车身高度的调节,在炮弹坑这种路面完全不需要最高的离地间隙即可轻松通过。但是由于大切的悬挂形成并不算长,所以在一进一出炮弹坑时车内还是比较颠簸的,不过大切依旧很出色的完成了任务。

总体来说,大切诺基在与时俱进的同时并没有丢掉Jeep的传统,虽然为了舒适性不得不做一些牺牲,但是它很好的兼顾了家用与越野两方面,但是与2015款相比的改动并不大。不过,大切也有着些许的不足,在如今涡轮增压发动机纵横的时代,3.6的排量未免有些不符合当今低排量税的市场,同样对于这样一款庞大的SUV,360度全景影像也许也应该成为其的标配,以此看来,大切依然有着不小的提升空间,如果大切能够稳扎稳打更快的改善不足,提升自我,那么将会获得更多人的宠爱。

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