一段时间以来，新能源界围绕插电混动与增程技术路线之争愈演愈烈。两种技术看似殊途同归，但通过动力架构、能耗效率、场景适配等核心维度对比，插混车型的综合优势要更加的明显。

就本质技术这块来讲，插混等于增程+混动，覆盖的工况以及门槛更高，是行业主流混动方案，被大厂广泛使用。而增程之所以经常出现在新势力车型之中，归根结底就是技术门槛没有插混高，相对比较简单。

动力方面，这两项技术（增程和插混）的车型在同样搭载100kW发动机时，增程由于产生更多的损耗，输出仅为80kW，插混则达95kW，加速性能可以说强势领先前者。

油耗表现‌作为车友们极为关注的一点，在这一点，插混表现出的省油成绩依旧是相当给力。增程需经历两次能量转化，损耗高达20%。而插混发动机可直驱车轮，化学能直接转化为机械能，损耗仅5%，能量效率比增程高15%，油耗更低。‌

带来的安静效果上，插混能量效率比增程高15%，插混发动机低功率运行，NVH表现更优。‌安全性‌作为核心参数之一，增程车由于只有串联模式，电机故障时会直接失去动力，而插混拥有混动模式，在故障时保留双驱动冗余，说白了就是给安全加了一份保险。

比亚迪在插混技术的创新上，一直都引领行业发展。在插混技术的研发上有17年的历史。时至今日，已经发展到了第五代DM插混技术，带来了更加强大的表现，例如拥有全球高达46.06%发动机热效率，综合续航2100公里等。而增程式本质是燃油车时代的过渡方案，受限于单速结构，创新力不足，缺点多。而环保方面，在综合里程相似的基础上，插混电池更小、油耗更低，符合低碳理念。

不得不说插混才是更优选择，它在多方面、多层次上要强势领先于增程技术。比亚迪拥有先见之明，在插混技术上深耕了十几年，积淀下了大量的核心技术，尤其是第五代DM插混技术的落地，大力推动了新能源汽车的发展。