我国的“六代机”在去年成功首飞后，国外各方对于其性能参数展开了种种猜测，而如今这些推测已经不再需要。近期，《舰载武器》杂志基于技术特性和工程逻辑的交叉验证，揭示了歼-36的核心性能数据，使得我们对这款战机有了更加全面和深刻的认识。
不同于外界的普遍猜测，歼-36并未配备涡扇-15发动机，亦没有采用所谓的“斜震爆轰”发动机。相反，它搭载了三台涡扇-10C发动机，每台发动机的推力约为14吨，三台总推力则为42吨，强劲的动力让这架飞机在飞行过程中展现出非凡的性能。尽管如此，歼-36的最大起飞重量却达到了60吨，推重比为0.68，这一数据显得有些不符合常规战斗机的设计逻辑。与之相比，美国C-17运输机的推重比仅为0.27，而我国的歼-20推重比则达到了1。这使得歼-36在外形上似乎更接近运输机或轰炸机。
这三台发动机的配置，不仅能维持飞机在超音速巡航时的持续机动能力，还通过冗余动力系统提升了飞机的发电能力，以满足高能耗武器系统的需求。相较于歼-20，歼-36的发电功率提高了1.2倍，为未来定向能武器、量子雷达等高科技武器系统的装载提供了更坚实的基础。这种独特的动力架构，也让它在复杂的电磁环境下，能够有效支持电子对抗和态势感知能力。
歼-36的主弹舱长度为7.3米，可搭载6枚射程超过400公里的霹雳-17远程空空导弹，或是两枚4吨重的鹰击-21高超音速反舰导弹。而副弹舱则可以搭载6枚霹雳-15中程空空导弹，总载弹量可达10吨，接近美国B-21轰炸机的12吨，甚至超越了F-35和苏-57的载弹能力。凭借这种强大的打击能力，歼-36单机就能在敌方预警机的探测范围之外，针对12个高价值目标进行“静默猎杀”。理论上，歼-36可以一次性摧毁一个由12架F-22或F-35组成的战术编队。
在隐身性能上，歼-36相比歼-20进行了显著优化，除了正面雷达反射截面（RCS）有所降低外，侧面和尾部的RCS反射面积相较于歼-20减少了60%。这意味着歼-36在全方位的探测能力下，具备了更强的隐身特性，几乎可以做到全向低可探测性。雷达方面，歼-36搭载了孔径超过1.2米的有源相控阵雷达，其探测距离超过600公里，能够同时跟踪100个目标，并引导20枚导弹进行精准打击。这一探测距离不仅略高于歼-20，更是大幅领先于F-22，达到了F-22的2.5倍之多。同时，歼-36在目标跟踪和导弹引导的能力上，远超F-22，后者仅能同时跟踪目标30个，攻击目标数仅为6个。
歼-36的作战半径接近3000公里，再加上射程超过1000公里的高超音速导弹，使得它在作战时形成了一个半径4000公里的打击区，覆盖了包括关岛在内的第二岛链内的所有关键区域。若配合空中加油机，其作战半径甚至可以延伸至夏威夷群岛。与此相比，美军的“爱国者”导弹防御系统的有效拦截距离仅为200公里，面对歼-36的防区外打击，几乎没有任何反应时间，第二岛链的防御形同虚设。
这些信息均来自《舰载武器》杂志，虽并非官方发布，但仍为可靠的技术分析。不过，也需要指出的是，这本杂志隶属于中船集团旗下，属于军事媒体，因此部分数据可能不尽完全准确。譬如，它曾预测歼-20会进军舰载航空，但目前并未实现。
至于歼-36究竟是哪一类型的飞机，外界仍没有统一的答案。美国媒体承认它对B-21轰炸机的压制能力，而英国媒体则将其称为“隐身轰炸机”。然而，歼-36的多任务弹舱设计已经突破了传统空优战机的概念。模块化的弹舱不仅兼容多种武器配置，还可以搭载战术H武器，赋予它全球范围内的精准打击和战略遏制能力。
目前，歼-36已进入密集的试飞阶段，其中一架已取消了空速管，标志着飞控系统已进入成熟验证期。或许，在不久的将来，太平洋的军事格局将发生深刻变化，歼-36将为未来的战斗提供新的作战理念和战略优势。返回搜狐，查看更多