美国贸易代表办公室10月10日宣布对中国港口设备征收100%至150%的惩罚性关税。船岸起重机首当其冲被加征100%关税，集装箱底盘车及零部件同样面临100%关税，新规将于11月9日正式生效。这项针对中国海事领域的301调查措施，首次将贸易战火引向全球航运命脉。
中国交通运输部同日宣布对等反制。自10月14日起，对美国拥有或运营的船舶收取特别港务费，初始标准为每净吨400元人民币，四年内阶梯式涨至1120元。悬挂美国旗或在美国建造的船舶均被纳入征收范围，同一船舶年收费不超过5个航次。 。
休斯顿港陷入两难困境。该港早前向中国订购的8台岸桥起重机面临270%复合关税，额外成本达3亿美元。首席执行官查理·詹金斯坦言：“这些设备是2024年所订，新规让港口现代化计划濒临破产。”美国港务局协会测算，全美港口将因起重机关税承担70亿美元额外损失。
全球航运版图面临重构。地中海航运公司90%的新船订单在中国船厂，马士基也有七成船舶依赖中国制造。分析师警告，中美双向收费将推高全球运费20%，迫使航运公司转向东南亚中转港。达飞轮船已着手调整670艘船舶的航线部署。
美国贸易代表办公室官网公告
这场冲突暴露美国造船业困境。美国商用船舶产量不足全球2%，本土船厂产能无法满足需求。中国外交部发言人指出，美国通过保护主义手段掩盖产业空心化事实，最终将损害全球供应链。
货主们正在为这场贸易战买单。一艘载重万吨的美国船舶停靠中国港口需缴纳400万元特别费，而中国起重机关税将使美国港口设备更新延迟5年。当深圳盐田港的塔吊与休斯顿的泊位隔海对峙，全球贸易的毛细血管正悄然阻塞。
另外，美国贸易代表办公室（USTR）还提议对以下产品拟征收最高 150% 的额外关税，但需经公众评论程序：
这场以国家安全为名的博弈，正演变为扼杀全球化的绞索。随着11月9日关税大限临近，货轮汽笛声中的贸易战火，终将灼伤每个消费者的钱包。
10 月 10 日，我国交通运输部发布对等反制措施，对美国船舶收取船舶特别港务费。
对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有 25% 及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。有关事项公告如下：
一、对上述船舶，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下（不足1净吨的按1净吨计）。
（一）自 2025 年 10 月 14 日起靠泊中国港口的，按每净吨 400 元人民币计收；
（二）自 2026 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨 640 元人民币计收；
（三）自 2027 年4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收；
（四）自 2028 年 4 月 17 日起靠泊中国港口的，按每净吨 1120 元人民币计收。
二、船舶在同一航次挂靠多个中国港口的，仅在首个挂靠港缴纳船舶特别港务费，后续的挂靠港不再收取。同一艘船舶，一年内收取船舶特别港务费不超过 5 个航次。返回搜狐，查看更多