10月14日凌晨，京广铁路线进行了一场乾坤大挪移，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）顺利完成房山东站便线回拨施工。回拨施工涉及京广铁路双线1.21公里，最大拨距达到3.4米。至此，京广铁路恢复原线路位置运行，为后续工程高效推进创造有利条件。
当前，北京市郊铁路副西线建设正在如火如荼地进行。可很多旅客不知道的是，在过去5个月里，乘坐火车经过京广铁路房山段时，有一段线路走的并非原有铁路线。
原来，京广铁路邻近市郊铁路副西线施工现场，为了不影响铁路行车安全，施工单位中铁六局于今年4月24日在房山东站新建1.21公里的双线便线，利用便线让京广铁路进行过渡运行，即将京广铁路挪开，以进行副西线的施工，等施工完成后再将京广铁路线路挪回。在此期间，京广铁路列车临时借道行驶。
据悉，便线是为满足铁路施工期间临时运输需求而修建的线路，是一种临时性交通设施，主要用于铁路施工期间维持短期通车需求。据北京工程项目管理部工程管理部主任李造忠介绍，本次线路拨接，方便了京广铁路下方哑叭河桥、旅客地道桥以及三座涵洞的施工任务，大大降低了安全风险，减少了对运输的影响。
本次便线回拨施工涉及京广铁路双线1.21公里，最大拨距3.4米。千名作业人员高效完成线路回拨及配套设备调试，攻克了时间紧、场地受限等诸多难题，保障了施工在240分钟规定时间内按时完成，未影响后续列车正常运行。
北京市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分，主要满足市域范围内30公里至70公里交通圈层的出行需要。
市郊铁路副中心线
城市副中心线于2017年底开通运营，由良乡站始发，终到乔庄东站，运营里程为63.7公里，设北京西、北京、北京东等6座车站。从良乡到北京西站最快只需25分钟，作为联通北京房山区、中心城区和城市副中心的快速轨道交通方式， 城市副中心线对提高北京市重点功能区综合交通承载力有着重要作用。
市郊铁路副中心线通过既有京广铁路、西长铁路、地下直径线和京哈线开行市郊列车，是构建首都西南部科技金融创新转型发展示范区、特色历史文化旅游、生态保育区重要交通保障线。
市郊铁路副中心线西延工程
3月6日，北京市郊铁路城市副中心线西延工程进入全面施工阶段。 线路将从北京西站向西延伸到房山区，新建和改造5座车站。线路建成后，房山区将新增一条快速进入中心城和城市副中心的轨道交通走廊，实现大运量和公交化运营，同时便捷换乘地铁，加快多网融合。
中铁六局项目经理部指挥长李洪义说，房山东站的地基加固桩，还有路基填筑都在施工当中。建好之后，是在现有的京广铁路正线基础之上，增加2条副中心线工程的左、右线，国铁列车还在京广正线上跑，市郊列车在新增加的两股正线上运行，可以进城。
房山东站效果图
后吕村站效果图
衙门口东站效果图
西延工程跨越北京丰台、石景山、房山等区域，线路长度31.46公里，起自北京西站，沿西长铁路、京广铁路廊道走行，终至京广铁路良乡站，全线共设5座车站，分别是北京西站、衙门口东站、后吕村站、房山东站、良乡站。
线路完工通车后，将形成快速度、大运量、公交化的交通走廊，运营初期计划每天开行18对列车，乘客可在后吕村站与地铁1号线支线进行换乘，在衙门口东站与地铁11号线进行换乘。同时，采用双站房设计，最大限度缩短换乘距离，为沿线居民出行提供更加快捷、舒适的交通方式，为沿线地区经济发展提供新动力。
2022年，北京市人民政府与国铁集团联合批复了《北京市域（郊）铁路功能布局规划》，到2035年，北京市域（郊）铁路将形成“半环＋放射”的网络布局，规划线路12条，分为14个规划项目，总里程达874公里。北京市郊铁路规划以利用既有铁路线路改造为主，通过复线化改造及局部新建双线，主要通勤线路可实现公交化运营，可覆盖北京市域主要走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团，构建30公里圈层45分钟、70公里1小时的通勤圈。
整理自：北京发布、北京日报返回搜狐，查看更多