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作者 丨 王雨竹

2026年1月1日起，执掌保时捷10年的奥博穆（Oliver Blume）不再担任保时捷CEO。近日，他在接受《法兰克福汇报》采访时罕见地承认，停产燃油版Macan是一个错误。

保时捷前CEO、大众集团现CEO奥博穆（Oliver Blume） 图源：网络

奥博穆坦言，第一代Macan本不该停产。他解释称，当初做出这一决定是合理的，因为保时捷当时预计电动Macan能够填补市场空缺。

“我们的战略是在三大细分市场中分别提供燃油、混动和纯电跑车——但并非每款产品都覆盖所有动力类型。我们在Macan的问题上判断失误了。基于当时掌握的数据和对市场的评估，我们很可能会做出同样的决定。但如今情况已发生变化，我们已经做出回应，正在重新引入燃油和混动车型。”奥博穆表示。

Macan是保时捷去年最畅销的车型，销量持续领跑。截至2025年第3季度末，保时捷共售出64783辆Macan，同比增长18%；其中55%（36250辆）为纯电版本。

保时捷原本寄希望于电动Macan能在市场上具备足够竞争力，以填补燃油版退出后的空白。然而，目前仅占60%的销量显然不足以完全替代燃油车型的市场地位。奥博穆向《法兰克福汇报》解释称，在2023年，这一决策看似合理，因为当时欧盟正在推进禁燃令（后来被事实上废止）。

目前，燃油版Macan车型尚未正式退市，但将于2026年年中正式结束生产计划，且短期内不会有直接继任者。此外，由于不符合《通用安全法规》（GSR2）中的网络安全要求，该车型已于2024年年中退出欧洲市场。

为弥补这一失误，保时捷正开发一款定位低于Cayenne的新燃油跨界车。虽然它不会沿用Macan之名，但将在2028年上市后与Macan处于同一细分市场。目前细节仍不多，但奥博穆在卸任前曾形容这款车是“针对该细分市场非常、非常典型的保时捷产品，且与纯电Macan有明显区隔”。

保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车将“受益于协同效应”，这很可能意味着它将基于最新一代奥迪Q5打造。因此，新车预计将采用“高端燃油平台”（Premium Platform Combustion, PPC），并保留以横置前驱为基础的Quattro Ultra四驱系统。尽管上一代Macan也与Q5共享平台，但保时捷曾投入大量精力将其四驱系统调校为后驱偏向。

此外，保时捷已在大力投资一款大型三排座SUV，并为其配备燃油发动机，而非最初规划的纯电动系统。与此同时，Boxster和Cayman也将重新搭载燃油发动机，推翻了保时捷早前以电动车取代718系列的承诺。

目前，奥博穆仍担任大众集团CEO，而保时捷CEO由迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接任。