寶島台灣台北內湖試駕保時捷Porsche Cayman S 3.4

台灣漂移王2019-07-14 18:13:33
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任何车型都是有所得必有所失,“小黑”也不例外,由于为了保证如同赛车般极限精准的运动操控型,硬邦邦的悬吊减震使它的舒适性必然会或多或少的有所下降,所以颠簸的道路并不它的天堂,虽然超宽的跑车车胎抓地力非常强大,有时候速度120km/h过急弯的时候轮胎依然撕咬着地面,来维持原有行车轨迹,但是偏大的风燥与胎噪也会在你想安静驾驭的时候感觉有一些吵闹

终于圆我跑车梦,小黑搭载的保时捷看家本领的3436c.c.的低重心水平对卧H6引擎,启动时会发出其特有的“嘭~嘭~”声,位置就“坐”在我身后,日常轿车前部引擎舱的区域在它这则变成了一个不大不小的行李箱,相当的特别,由于引擎放置在中间,后部行李箱也没有减少太多,低速时就可以开启的前后雷达及电动助力转向也令它在泊车入库的时候也比老款方便轻松了不少,惹眼的红色前四活塞刹车卡钳可真不是仅摆样子的,刹车效果也是立竿见影

而高转速才是它水平对卧引擎真正的领地,最大马力:340HP/7400rpm,峰值扭矩:380Nm/4750rpm~5800rpm,开启SPORT运动模式按键,再配合反应极快的S7档PDK双离合手自排变速箱及MR中置后驱超平衡的完美布局,带动仅仅1350kg的轻盈灵动车身,经过一阵短暂而急促的“吱~吱~吱~”后轮与地面烧胎摩擦的尖叫声,“眨眼般”转瞬即逝的4.56秒便完成了静止百公里加速,极速我更是开过300km/h爆表,无疑那“弹射起步”模式是最大的功臣

j结婚移民台湾,坐台铁自强号陪着老婆去台北市内湖区看保时捷Porsche Cayman S,准备提车,高雄左营站到台北车站,时速160km/h,时间五个小时,一南一北接近400公里,车票一个人新台币NT$843元,相当于人民币RMB187元

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档档突破转速7600rpm红线区断油相当铿锵有力,高转速排气声浪也相当的迷人,丝毫没有输给马力更大,售价要高出近一倍且拥有55年历史的同门大哥911多少,真的是有一种驾驶超跑的刺激与完美的感官体验。小黑其顺畅的动力输出,铿锵有力的换档感受,高度的平衡性,以及就在你身后怒吼的引擎排气声浪,它的运动氛围,营造的不能再到位了,车内的G值表,圈速表都在提醒你,它生来就是为了奔跑的,我经常会在屏东大鹏湾赛车场高速劈弯

酷黑色低矮流线拉风的车身,圆弧而如同水滴般短促的车顶,以及那迷人凸起的腰线,再加上那巨大闪闪发光的19寸轮圈搭配扁平比40的265超大倍耐力P-Zero宽胎,似乎纵使跨越了半个多世纪,那熟悉的轮廓仍然能让你一眼认出它是谁,对,没错,映入你法眼的正是一台保时捷跑车,我的最新坐骑——Porsche Cayman S 3.4L H6运动版,昵称小黑,比Boxster多了一个硬顶,车身刚性瞬间加强了不少,在台北总代理以新台币348万(人民币68万)娶回家

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大鹏湾赛车场那种将底盘与悬吊压榨到极限的那种刺激快感与加速推背感,至今仍然令我欲罢不能,回味不穷,它也同样带我领略了宝岛台湾几乎每一处山川名流景点,无论是台北阳明山,花莲太鲁阁,台东金针山还是嘉义阿里山,以及全台湾唯一可以看下雪的合欢山,都能寻觅到我与它极限漂移甩尾的“车光魅影”。

包裹支撑性过强偏硬的运动座椅令它长时间激烈驾驶过后会有一些腰酸,低矮的车身和只能容纳两个人的布局,另它的头部空间非常的局促,显然是在实用性上大了一个不小的折扣,完全不适合只有一台车的普通家庭,但是要吸引无数艳羡的目光,获得百分之百风光的回头率,耍酷,拉风,个性,帅气,就必须要有所牺牲,这就是真正纯粹的“保时捷”精神所在。

7400rpm进入转速表红区保护,速度表最大刻度280km/h 以它3.4L 水平对置六缸自然吸气的动力,最大马力:340HP/7400rpm,峰值扭矩:380Nm/4750rpm~5800rpm,开启SPORT运动模式按键,完全有能力达到爆表280km/h,丝毫没有比同级“大哥”911的入门级动力车型逊色多少。

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